MotoGP ShakeDown Sepang J1: 2019, lá vamos nós… na onda de calor!

Assistimos hoje em Sepang ao verdadeiro arranque das aulas de MotoGP 2019 com o objectivo principal de chamar os presentes e verificar os equipamentos.

À sua maneira, o tempo esteve bom já que, excepcionalmente, o céu estava completamente limpo e nem uma gota de chuva veio perturbar este primeiro dia de um ShakeDown reservado aos pilotos de testes, bem como aos pilotos titulares dos fabricantes beneficiários das Concessões, nomeadamente KTM e Aprilia.

Consequentemente, notou-se uma temperatura da pista subindo até 60°, o que explica em parte porque alguns fabricantes preferiram prestar um serviço mínimo, enquanto aguardavam o amanhã. Para os demais, o calor era tão alto que às vezes era necessário criar respiradouros para evacuar as calorias dos componentes eletrônicos sob os falsos tanques...

Na Yamaha, que é basicamente o fabricante que aluga a pista malaia para este ShakeDown antes de sublocá-la a outros, apenas aquecemos os M1 de Katsuyuki Nakasuga e Jonas Folger (recentemente lesionado na clavícula) para verificar se estarão prontos amanhã. Por outro lado, a estrutura de Iwata dedicada ao R1 das 8 Horas de Suzuka esteve muito mais ativa, talvez pressionada pelo regresso da HRC ao principal evento de resistência mundial aos olhos dos japoneses…

Na KTM, na ausência de Dani Pedrosa ainda lesionado na clavícula, Mika Kallio (que parece ter abandonado o seu número 36 para Joan Mir para adoptar o 66) foi responsável por rodar todas as motos austríacas das equipas Red Bull KTM Factory Racing e Red Bull KTM Tech3, enquanto esperava por Pol Espargaró, Johann Zarco, Hafizh Syahrin e Miguel Oliveira assumem o comando a partir do 2º dia.

No entanto, pudemos notar um novo conjunto aerodinâmico numa moto oficial, constituído, grosso modo, pelo topo da carenagem "clássica" com os seus pequenos apoios laterais, aos quais acrescentamos as barbatanas inspiradas nas da Yamaha. Até agora, estes só apareciam com carenagem superior menos angular e sem suporte. Com esta versão apresentada pelo GPone, combinamos, portanto, a força descendente aerodinâmica no eixo dianteiro.

Na Aprilia, Bradley Smith levou para a pista um RS-GP totalmente em carbono que já atingiu o peso mínimo de 157 quilos. Com a chegada de Massimo Rivola ao topo da estrutura de Noale, Romano Albesiano conseguiu se dedicar à técnica neste inverno, e muitas soluções devem ser testadas nos próximos dias.

Na Suzuki, Ducati e Honda, as motos de Sylvain Guintoli, Michele Pirro e Stefan Bradl usaram suas cores de corrida, e esses 3 pilotos completaram várias corridas cada para iniciar ou continuar o trabalho de depuração. Com Bradley Smith, foram os mais activos nesta área, sendo Sylvain Guintoli o último na pista.

É claro que enquanto se aguardava os pilotos oficiais para o teste oficial do IRTA que acontecerá de 6 a 8 de fevereiro, nenhum transponder foi montado nas motocicletas e o objetivo era mais cronometrar quilômetros do que tentar a qualquer momento.

O resto amanhã no mesmo horário (3h00 – 11h00)…

Créditos das fotos (e nossos agradecimentos): Peter McLaren/Crash.net