Ao terminar este teste de MotoGP em Sepang, Johann Zarco conclui também o seu nono dia de testes com a KTM RC16, o que lhe permite fazer uma avaliação real, tendo em conta o quanto as coisas evoluíram desde o teste IRTA em Valence.
Valência onde o piloto da KTM terminou os testes na 21ª posição, 1,752 segundos atrás do mais rápido e 0,9 segundos atrás do seu companheiro de equipa.
Obviamente que ainda há muito trabalho a fazer, e em todas as áreas, como comprova o seu 17º lugar no ranking combinado dos 3 dias da Malásia, a 1,401 segundos de Danilo Petrucci, mas os motivos de satisfação também estão presentes, a começar por a diferença com seu companheiro de equipe que foi reduzida a nada.
O piloto francês fez, portanto, uma avaliação realista mas positiva ao falar à imprensa no final deste último dia de testes em Sepang.
Johann zarco: “Agora a KTM está muito melhor, é mais fácil de pilotar. Nós nos divertimos, mesmo que a Ducati tenha colocado a fasquia muito alta. Fizemos um bom trabalho. Durante esses cinco dias de testes, dei instruções muito claras e precisas. Melhoramos constantemente e agora posso pressionar para definir determinados tempos. estamos em constante evolução e é normal que a KTM, que tem pouca experiência em MotoGP, obrigue até os pilotos oficiais a experimentar muitos equipamentos. A nossa maior limitação são as curvas e a aceleração, mas isso não se deve apenas ao motor, mas também à electrónica e ao chassis, pois precisamos de mais aderência. Não posso dizer quanto tempo levará para ser competitivo. Certamente não 3 ou 4 meses, mas muito mais.”
Com o atraso diminuindo, você está aliviado?
" Sim, exatamente. Consegui fazer muitas voltas em menos de dois minutos. Tentei fazer um pouco 1'59, mas não consegui. Isto não é possível neste momento. Quando vi que seis pilotos rodavam em menos de 1m59, pensei que não conseguiria entrar rapidamente no grupo da frente. Mas eu não deveria pensar assim. Tenho que pensar positivamente e ter em mente que melhoramos, embora ainda haja muito trabalho a fazer.
Estou muito feliz porque tudo o que fizemos está indo na direção certa. Todos os meus comentários foram muito claros durante este teste. Pude comparar meu desempenho com o de outros. Isso deixou ainda mais claro para mim o que estávamos perdendo. Estou satisfeito com este teste de Sepang.”
O que está faltando ?
“A área onde as melhorias serão mais difíceis de alcançar é a tração nas curvas. Não se trata de aderência, potência ou eletrônica. É uma mistura de tudo. Todas as fábricas contra as quais lutamos tiveram estes problemas. Eles levaram muitos anos para resolver esses problemas. Não temos muito tempo, temos que fazer isso mais rápido. O mais rápido possível! Acho que levará mais de três ou quatro meses para ver progresso. Mas é difícil dizer. Mas espero que este ano coletemos muitas informações técnicas que nos ajudem no próximo ano. Não devemos perder de vista o nosso objetivo.”
O que está faltando no motor? Mais energia abaixo?
“Devemos progredir em todos os lugares. Se você olhar aqui os tempos da Ducati no último setor, você notará que nosso motor precisa melhorar em todos os lugares: rotações baixas, médias e altas. Em todos os lugares ! ".
Você já testou a KTM em três circuitos: Valência, Jerez, Sepang. Qual foi o mais difícil?
“Os primeiros testes em Jerez foram os mais difíceis. Tudo era novo. Eu caí duas vezes. É por isso que fiquei desapontado. Mas isso é normal. Foi o primeiro contato.”
Falou com o Dani Pedrosa depois do primeiro teste da KTM?
“Não, só ouvi as declarações dele para a equipe. Agora ele está lesionado e precisa voltar à forma. Mas a Dani poderá nos ajudar muito. Ele poderá nos dizer o que precisamos fazer para melhorar as habilidades motoras. Ele tem muito mais experiência do que eu! É por isso que ele saberá dizer se precisamos fazer uma modificação no motor ou na eletrônica para ter mais aderência na traseira. Ele passou 13 anos na Honda. Acho que precisamos dele nesta área para sermos mais competitivos.”
Em novembro passado, todos os novatos na KTM disseram que a moto era muito rígida na frente, que não dava para sentir o limite do pneu dianteiro. Esta foi sua primeira impressão? Entretanto, novas peças foram utilizadas para melhorar a sensação na frente?
" Exatamente. Agora temos uma sensação melhor, podemos chegar mais perto do limite e melhorar os tempos. Agora temos uma boa sensação na travagem, na definição do ângulo e na inclinação máxima. Não temos uma bicicleta que subvira e cai.”
MotoGP, teste Sepang J3: tempos
| 1 | 9 | Danilo Petrucci | Ducati GP19 | 1:58.239 | ||
| 2 | 63 | Francisco Bagnaia | Ducati GP18 | 1:58.302 | 0.063 | 0.063 |
| 3 | 43 | Jack Miller | Ducati GP19 | 1:58.366 | 0.127 | 0.064 |
| 4 | 4 | Andrea Dovizioso | Ducati GP19 | 1:58.538 | 0.299 | 0.172 |
| 5 | 12 | Maverick Vinales | Yamaha M1 | 1:58.644 | 0.405 | 0.106 |
| 6 | 35 | Cal Crutchlow | HondaRC213V | 1:58.780 | 0.541 | 0.136 |
| 7 | 41 | Aleix Espargaró | Aprilia RS-GP | 1:59.022 | 0.783 | 0.242 |
| 8 | 21 | Franco Morbidelli | Yamaha M1 | 1:59.141 | 0.902 | 0.119 |
| 9 | 30 | Takaaaki Nakagami | HondaRC213V | 1:59.148 | 0.909 | 0.007 |
| 10 | 46 | Valentino Rossi | Yamaha M1 | 1:59.155 | 0.916 | 0.007 |
| 11 | 93 | Marc Marquez | HondaRC213V | 1:59.170 | 0.931 | 0.015 |
| 12 | 42 | alex enxague | Suzuki GSX-RR | 1:59.180 | 0.941 | 0.010 |
| 13 | 6 | Stefan Bradl | HondaRC213V | 1:59.368 | 1.129 | 0.188 |
| 14 | 53 | Tito Rabat | Ducati GP18 | 1:59.485 | 1.246 | 0.117 |
| 15 | 36 | Joan mir | Suzuki GSX-RR | 1:59.486 | 1.247 | 0.001 |
| 16 | 20 | fabio quartararo | Yamaha M1 | 1:59.497 | 1.258 | 0.011 |
| 17 | 5 | Johann zarco | KTM RC16 | 1:59.640 | 1.401 | 0.143 |
| 18 | 44 | Pol Espargaró | KTM RC16 | 1:59.751 | 1.512 | 0.111 |
| 19 | 88 | Miguel Oliveira | KTM RC16 | 1:59.949 | 1.710 | 0.198 |
| 20 | 17 | Karel Abraão | Ducati GP18 | 2:00.378 | 2.139 | 0.429 |
| 21 | 55 | Hafizh Syahrin | KTM RC16 | 2:00.766 | 2.527 | 0.388 |
| 22 | 50 | Sylvain Guintoli | Suzuki GSX-RR | 2:00.990 | 2.751 | 0.224 |
| 23 | 38 | Bradley Smith | Aprilia RS-GP | 2:00.995 | 2.756 | 0.005 |
| 24 | 66 | Mika Kallio | KTM RC16 | 2:01.020 | 2.781 | 0.025 |
| 25 | T2 | Nakasuga/Folger | Yamaha M1 | 2:01.243 | 3.004 | 0.223 |
| 26 | T1 | jonas folger | Yamaha M1 | 2:01.719 | 3.480 | 0.476 |
