A Dorna elaborou bem os seus regulamentos se julgarmos pelo equilíbrio do pelotão de MotoGP, que também é de um nível muito elevado. Todo mundo parece ter uma chance no momento e esperança de chegar lá um dia ou outro. Uma situação nomeadamente devido ao enquadramento da peça do motor. Os melhores desempenhos são forçados a fazer escolhas técnicas e a cumpri-las ao longo da temporada, enquanto os menos favorecidos têm maior margem de manobra. A única coisa é: com um calendário próximo de 22 Grandes Prémios, faremos menos testes, o que aumentará o risco de uma má escolha. Com isso, a questão de um possível upgrade de motor na alta temporada é colocada em cima da mesa e debatida entre as seis marcas concorrentes da categoria...
Atualmente a situação é a seguinte: Honda, Ducati, Suzuki et Yamaha só têm direito a Sete motores por motorista, mecânicos cujas características foram fixadas durante os testes de inverno. Aprilia et KTM, que não possuem pódios e não brincam com os tenores, têm direito a novo motores que eles podem evoluir ao longo da temporada como acharem melhor. Isso é para permitir que eles se alcancem.
Certamente, mas em breve, os testes fora de temporada serão reduzidos ao mínimo devido à perspectiva de uma temporada para 22 reuniões. Com isso, discute-se mais flexibilidade no item. O contrato atual entre fabricantes, equipes e promotor dorna está em vigor até o final de 2021. Já ocorreram as primeiras negociações para o período seguinte (2022 – 2026). “ Até agora, trata-se principalmente de aerodinâmica e não de grandes mudanças no motor. " disse Albesiano Romano, diretor técnico daAprilia, sobre discussões técnicas dentro da associação de fabricantes MSMA.
As regras da aerodinâmica já foram especificados para a próxima temporada. Agora existe a ideia de permitir uma atualização de motor por temporada a partir de 2022.” Precisamos olhar para toda essa questãon”, disse Takeo Yokoyama, diretor técnico da Honda. “ Permitir que os fabricantes alterem as especificações do motor no meio da temporada pode ser útil se você errar no início da temporada. »
Haveria pontos positivos e negativos em permitir uma atualização. “ Isso pode ser interessante para engenheiros, mas você pode precisar de mais recursos, custos e mão de obra » tensões Yokoyama. " No momento não posso dizer sim ou não, se estiver em cima da mesa precisamos pensar muito bem. » Um aumento nos custos de desenvolvimento é o que os fabricantes temem.
« Se o número de corridas aumentar no futuro, podemos discutir issor” disse Takahiro Sumi gestor de projeto Yamaha no campo. Porque a partir de 2022 o número máximo de corridas poderá chegar a 22. Ao mesmo tempo, os testes de inverno poderão ser reduzidos. Os engenheiros teriam então pouco tempo na entressafra para testar o motor antes que as especificações fossem congeladas. Um calendário mais longo poderia, portanto, afetar também os regulamentos técnicos.
Permitir aos fabricantes de sucesso uma atualização de motor por temporada eliminaria as vantagens que as equipes das concessionárias têm KTM et Aprilia. " Há alguns anos, as regras da concessionária realmente faziam toda a diferença para um fabricante.”explica Albesiano sobre o processo de recuperação da Ducati. “ De ano para ano estes benefícios têm diminuído e penso que ainda devemos ajudar os fabricantes que precisam de recuperar o atraso, o que é a excepção mais importante às regras de concessão que queremos manter. '
Assim como Albesiano, Sebastião Risse, diretor técnico da KTM, diz: “ Atualmente estamos usando a terceira especificação de motor nesta temporada e a trocamos mais de uma vez por ano. Estamos trabalhando nesta área. Investimos e compensa. Esta oportunidade seria limitada se outros pudessem desenvolver-se, isto precisa de ser discutido. » Ainda não foram decididas alterações nos regulamentos técnicos, com exceção da aerodinâmica.
