Em outubro de 2009, a empresa espanhola Inmotec Consultora Técnica anuncia os detalhes do seu projeto de MotoGP com vista ao Campeonato do Mundo de 2010. Por trás do protótipo de 800cc Inmotec GPI 10 desenhado em Pamplona, no norte de Espanha, por engenheiros e designers liderados por Oscar Gorría se esconde um motor 100% Akira Technologies projetado e fabricado em Bayonne.
A empresa francesa de engenharia liderada por Sylvain Loumé tem um know-how inegável em múltiplas áreas, incluindo aeronáutica e motociclismo, onde se deu a conhecer trabalhando na electrónica das cabeças dos cilindros dos motores Kawasaki. 15 anos depois, e embora a fábrica de Akashi não comunique sobre o assunto, uma pequena parte do know-how da Akira estende-se hoje à ZX-10RR oficial da Jonathan Rea et Alex Lowes no Mundial de Superbike, cuja eletrônica e motores exalam, para dizer o mínimo, um cheiro muito forte de Sudoeste…
De qualquer forma, os engenheiros de Bayonne produziram então um V4 de 798 cc e 80° que podia girar a 19000 rpm e entregar modestamente 215 cavalos de potência depois de ser comprimido para 15,8. O peso da jóia gerida pela electrónica Bosch não ultrapassava os 21 quilos com a sua caixa de velocidades, e se o seu diâmetro de 82 mm exceder o limite de corrente por um pequeno milímetro, gostaríamos de vê-la numa versão de 1000 cc a 90° para corresponder à corrente. gosto…
Infelizmente, a aventura espanhola da Inmotec fracassou face a este projecto muito/demasiado ambicioso (era ainda uma questão de enfrentar os maiores fabricantes mundiais!) e, depois de algumas voltas, o motor regressou a Bayonne sem participar ao menor golpe .
Isso não nos impede de nos surpreender ao detalhar seu interior...
Encontre aqui os esquecidos do MotoGP,Aprilia com seu Cube de 3 cilindros (veja aqui) de 2002, Próton (veja aqui), WCM (veja aqui) em 2003, Moriwaki em 2004 (veja aqui) depois Sauber Petronas… nunca (veja aqui), mas também o Paton em 2001 (veja aqui) e a Sabre V4 do mesmo ano apenas 500cc 2 tempos (veja aqui).
