No final de 2000, a Dorna, empresa espanhola que detém os direitos comerciais do campeonato mundial de MotoGP desde 1992
após um acordo com a FIM, anuncia uma viragem histórica com a transição planeada das 500cc a 2 tempos para as 990cc a 4 tempos do MotoGP. O calendário é definido da seguinte forma:
– 2001 500cc 2 tempos
- 2002 500cc 2 tempos ou MotoGP 990cc 4 tempos
– 2003 MotoGP 990cc 4 tempos
Se isto levou ao fim da aparição de alguns artesãos nas 500cc (Pulse Muz com motor Swissauto V4, Sabre V4), também permitiu a chegada de novos fabricantes na categoria rainha, como Aprilia com seu Cube de 3 cilindros (veja aqui) de 2002, Próton (veja aqui) et WCM (veja aqui) 2003, e Sauber Petronas (veja aqui)… Nunca !
O preparador Moriwaki também esteve presente. Vamos refazer brevemente sua jornada…
Mamoru Moriwaki (data de nascimento desconhecida) é um piloto japonês que correu pela famosa Hideo “Pops” Yoshimura Nos anos 60.
Casou-se com a filha mais velha, Namiko, formada na técnica diante da recusa do sogro em lhe revelar seus segredos, e permaneceu no Japão para criar sua própria empresa em 1973, quando este embarcou em uma aventura mais americana. ... do que incerto.
Moriwaki começou fabricando quadros de aço (depois alumínio a partir de 1981) para a Kawasaki Z1 que obteve algum sucesso no campeonato australiano de Superbike, onde descobriu, entre outras coisas, Wayne Gardner. Ele optou por equipar os Kawasaki Z1 porque seu motor não exigia a preparação de novas bielas e um novo virabrequim.
No final dos anos 70/início dos anos 80, a Kawasaki Moriwaki também obteve bons resultados nas diferentes edições das 8 horas de Suzuka e também em Daytona em 1981 (foto acima), o que permitiu Honda interessar-se por Wayne Gardner e, portanto, trazer Moriwaki para o grupo da empresa de Tóquio.
Se fossem necessárias provas, seria brilhante quando, duas décadas depois, Mamoru Moriwaki construísse o seu próprio MotoGP com um motor Honda RC211V de fábrica!
O anúncio feito pela Dorna em 2000 interessou assim seriamente a Mamoru Moriwaki que, com base na sua experiência em resistência, pensava que os principais fabricantes japoneses sabiam construir quadros para 500 e 750 cm³, mas que o know-how de um artesão pode brilhar com um motor superpotente de 1000 cm³.
Foram assim distribuídos dois folhetos de imprensa na sala de imprensa de Motegi no dia 6 de Outubro de 2002, durante o Grande Prémio do Pacífico, contendo as seguintes informações:
1. A MORIWAKI ENGINEERING pretende entrar na categoria de MotoGP em 2004. A MORIWAKI estuda a possibilidade de obter um wildcard em 2003.
2. RC211V, motor V5 será fornecido pela HRC
3. O motor RC211V será montado na estrutura MORIWAKI original; O MD211VF está atualmente em desenvolvimento.
Ao anunciar isto, Moriwaki baseia-se em todo o trabalho realizado no MTM-1 em 2000 e 2001. A motocicleta participou de algumas corridas, incluindo as 8 Horas de Suzuka, com quadro em forma de gaiola feito de aço cromo-molibdênio, por ser fácil de soldar e ter alta resistência ao calor e à tração. Segundo Moriwaki, o cromo-molibdênio foi escolhido em vez do alumínio para verificar o nível de resistência e rigidez do quadro frente ao potente motor da época.
O primeiro MotoGP surgiu em Novembro de 2002, um mês após o comunicado de imprensa. Sem redução ativa de peso, pesa 160 kg. Moriwaki optou deliberadamente por construir um quadro de baixa rigidez para, gradualmente e após testes, aumentá-lo até o nível ideal. O que não só foi possível, mas relativamente fácil com a estrutura em tubo de aço soldado, em comparação com uma estrutura em alumínio (pergunte à KTM hoje…).
A motocicleta foi queimada em 13 de novembro de 2002 em Motegi.
Masao Okuno (à esquerda na foto) está impressionado com a potência do MD211VF. Mas os primeiros tempos em 2'12 preocupam Mamoru Moriwaki que pensa que algo não está normal. Na verdade, depois de inúmeras sessões, o MD211VF roda em 1m55 no primeiro dia e depois em 1m53 no segundo.
Obviamente nem tudo é perfeito e apesar das afinações da suspensão, a moto sofre de “cavalinhos”, mesmo em 4ª e 5ª marcha, não permitindo que o piloto abra totalmente o acelerador.
Milho Mamoru Moriwaki no entanto, está encantado: “Minha ideia de como fazer uma motocicleta andar mais rápido mudou no último mês. Aprendi a influência dos pneus e da suspensão e como é difícil controlar e transferir a enorme potência para o solo. Foi uma experiência incrível. »
Logo após esse burn-in (rápido), Moriwaki modifica o primeiro MD211VF e fabrica o segundo. Isto, em particular, apresenta um suporte de sela de titânio para reduzir o peso.
Temporada 2003
Moriwaki também tem planos para MD211VF #3 e 4 para tentar novas ideias, mas as coisas aceleram para os japoneses quando o WCM é recusado pela FIM a colocar em campo suas motocicletas com motor Yamaha R1 enquanto espera por sua própria hélice. Como resultado o WCM oferece temporariamente o seu lugar a Moriwaki para a ronda de abertura da temporada de MotoGP de 2003 6 de abril em Suzuka para o Grande Prêmio do Japão.
Tamaki Serizawa (à direita na foto do grupo), ex-piloto de Yoshimura e Kawasaki, foi designado para pilotar o MD211VF nº 2 em Suzuka. Antes da primeira sessão, o melhor tempo do piloto japonês em Suzuka foi de 2 minutos e 9 segundos. Ele foi um segundo mais rápido do que na primeira sessão de treinos livres e finalmente qualificou-se em 16º no seco com 2m09.416s, 2,5 segundos atrás de Valentino Rossi.
A motocicleta apresenta principalmente boa estabilidade ao acelerar.
Tamaki Serizawa : “Consegui acelerar sem problemas quando saí da última curva. Mas ainda há muito trabalho a fazer, continuamos a desenvolver a base da moto. Sem dúvida, é uma honra alinhar no grid no domingo, mas sabemos que a moto precisa melhorar e é meu trabalho garantir que isso aconteça.”
Embora encorajado por todos os seus amigos incluindo a família Yoshimura bem como Kiyoshi Kawashima sucessor do Sr. Soichiro Honda Mamoru Moriwaki percebe um ponto fraco durante a qualificação: “Ainda temos de mudar tudo... Para ser honesto, não pensei que fôssemos capazes de alcançar 2m06.8s nesta fase inicial do nosso programa de desenvolvimento. No entanto, ainda estamos a dois segundos do melhor tempo de Valentino Rossi. Se conseguirmos afinar a nossa máquina e fazer o trabalho restante antes da corrida, estou confiante que podemos melhorar muito o nosso tempo. Estou muito feliz e entusiasmado por competir mais uma vez com as melhores máquinas e pilotos do mundo.”
O MD211VF terminou em 19º de 21 na sua primeira corrida, 1 minuto e 35 segundos atrás de Valentino Rossi.
Mamoru Moriwaki: « Serizawa fez um excelente trabalho, assim como o pessoal da equipa que preparou a moto em tão pouco tempo. Sabia que não ia ser fácil e o objetivo da nossa inscrição era recolher o máximo de dados possível, o que conseguimos ao terminar a corrida, independentemente do resultado. Vamos agora trabalhar num novo chassis baseado nesta experiência e esperamos participar na 13ª ronda em Motegi. »
O MD211VF #3 está pronto logo após o Grande Prêmio de Suzuka. Moriwaki concentrou-se na habilidade de curva, uma deficiência destacada durante o Grande Prêmio do Japão. Uma quarta motocicleta também está montada. Suas estruturas são semelhantes, mas os comportamentos são totalmente diferentes. A experiência nas 8 Horas de Suzuka de 2003 também trouxe melhor resposta da suspensão traseira.
Antes do outono, a máquina nº 5 está pronta para Grande Prêmio do Pacífico à Motegi.
No dia 3 de outubro começa a sessão de qualificação. Tamaki Serizawa volta aos boxes a cada 2 ou 3 voltas para trocar os pneus porque os mecânicos não conseguem encontrar um bom jogo de pneus Dunlop. A moto também sofre com a falta de velocidade máxima de quase 20 km/h em comparação com a de Nicky Hayden equipada com o mesmo motor. Resultado, um modesto 23º lugar no grid, 3,5 segundos atrás de Max Biaggi!
Serizawa terminou a corrida em 19º, 1 minuto e 33 segundos atrás do italiano, antes de ser classificado em 18º devido a uma penalidade imposta a outra equipe.
"É a realidade. Eu estava esperando por isso, mas pensei que poderíamos chegar a 50 segundos. Serizawa foi muito paciente porque seus pneus já estavam gastos antes das últimas 10 voltas. E ainda conseguiu levar a moto até a linha de chegada. Estou grato pelo que ele fez, mas Serizawa e nós não podemos estar absolutamente satisfeitos com este resultado.” diz Moriwaki.
“Quando rodamos em Suzuka, no início da temporada, utilizámos a segunda moto, ou seja, a segunda versão do chassis”, explica Moriwaki. “Até agora construímos cinco chassis e, em Motegi, colocámos em campo o último deles. Fizemos poucos testes e rodamos um chassi novo a cada vez. Sem corridas não conseguimos identificar claramente os problemas, por isso aproveitamos ao máximo estas oportunidades e já tenho ideias para o próximo chassis. Acho que o mais importante é encontrar um patrocinador. Quanto à máquina, podemos construí-la com o apoio dos nossos parceiros. O principal problema é encontrar um patrocinador. Se não tivermos sucesso, não desistiremos. Encontraremos outras maneiras de correr. »
Temporada de 2004
Durante as férias de inverno, Moriwaki faz um acordo com Dunlop para se tornar a equipe de desenvolvimento de pneus britânicos. Isto permite-lhe, entre outras coisas, realizar testes em Sepang antes da temporada de 2004, para testar os pneus em condições difíceis, quentes e húmidas.
André Pitt, que correu na Kawasaki na temporada anterior, pega o guidão do MD211VF para trazer sua experiência na equipe japonesa.
Honesto, Moriwaki declarado: “O MD211VF não está pronto para pilotos avançados. Ainda precisa ser melhorado por um piloto. Mas não podemos sacrificar um piloto para desenvolver a máquina. Precisávamos de alguém que já tivesse estado em circuitos europeus para participar na nossa primeira experiência de Grandes Prémios de MotoGP na Europa.”
Os testes com o MD211VF #6 equipado com as suas novas entradas de ar em carbono correram bem e Andrew Pitt alcançou os mesmos tempos que a equipa de testes da Yamaha no ano anterior. A Honda alocou 3 motores RC211V para a equipe.
A primeira aparição oficial em 2004 no MotoGP aconteceu em Mugello que é então bastante acidentado.
“Queríamos testar nossa máquina em um circuito exigente. Queríamos ver até onde poderíamos ir com a máquina que desenvolvemos. »
A primeira sessão, em 1'57.196 a 5.499 de Sete Gibernau, mostra a extensão do trabalho a fazer...
Mesmo que a moto bata o seu próprio recorde de velocidade, com 317 km/h, André Pitt qualificou-se em 22º de 23, 5 segundos atrás do espanhol.
No domingo, 6 de junho, a corrida começou sob um céu azul, mas escureceu rapidamente e a chuva apareceu 5 voltas antes da bandeira quadriculada, enquanto Andrew Pitt subia para 19º, apesar dos problemas de vibração.
Bandeira vermelha e nova largada na chuva, durante a qual Pitt conseguiu ultrapassar 2 adversários para assumir a 14ª posição. Infelizmente, a moto soluçou nas duas últimas voltas e terminou em 17º devido à falta de combustível.
“Não foi uma corrida tranquila, mas estou feliz por termos terminado sem cair. Passamos o último ano desenvolvendo uma máquina de Grand Prix. Este ano precisamos alcançar um certo nível de resultados durante as corridas. Por esta razão, corridas como as de hoje são absolutamente essenciais. Corrigimos muitos problemas que nunca notamos em nossos testes." conclui Mamoru Moriwaki.
Sem ter tempo para modificar nada, a pequena equipa (3 mecânicos) apareceu em Barcelona na semana seguinte.
Sempre longe o suficiente nos testes, André Pitt no entanto, qualificou-se menos atrás do que na Itália, 22º de 26, menos de 4 segundos atrás de Sete Gibernau, e à frente dos 2 Protons de Kenny Roberts e dos 2 Harris WCMs de Peter Clifford. Entre os recém-chegados, apenas os 2 Aprilia Cubes o precedem.
Na corrida, ele se saiu ainda melhor ao ficar em 14º e trazer o primeiro ponto para Mamoru Moriwaki. A box japonesa explode de alegria porque é um bom resultado, depois de apenas 1 ano e 8 meses e 3 corridas de MotoGP. À noite, o patrão chega até a ver cerveja...
Durante o verão, e pela primeira vez em 30 anos, a equipa japonesa pulou as oito horas de Suzuka para se concentrar no desenvolvimento do MotoGP.
Depois, no final de agosto, chega o Grande Prémio da República Checa. A moto tem novos pneus Dunlop e novas pinças Nissin.
Andrew Pitt qualificou-se em 18º de 24, mais de 4 segundos atrás de Sete Gibernau, antes de terminar a corrida na 16ª posição, 1 minuto e 18 segundos atrás do espanhol.
No dia seguinte ao Grande Prêmio, o campeão mundial de 250 cc Olivier Jaque experimenta a moto e seus comentários impressionam Moriwaki: “quando e de que forma, qual parte da máquina é problemática”.
O francês, que ainda quer correr no MotoGP, chega a acordo com a equipa japonesa para participar nos testes de Sepang então no Grande Prêmio de Motegi.
A qualificação não correu muito bem para o número 19: apesar de ter sido mais rápido que o tempo conseguido com a M1 no ano anterior, ocupou apenas o 21º lugar. E para piorar, bateu durante o aquecimento, obrigando os mecânicos a correr contra o tempo para trocar o motor Honda.
Incorporar da Getty Images
O piloto francês sofre de para trás, mas aproveitou inúmeras quedas na primeira curva para se posicionar na 1ª posição. 15º na 12ª volta, aproveitou a queda de Troy Bayliss a 15 voltas do final da corrida para cruzar a linha de chegada em 5º lugar.
Este é, e será, o melhor resultado de Moriwaki MD211VF.
Olivier Jaque: “Estou muito feliz por estar de volta ao selim, é um verdadeiro prazer para mim participar no desenvolvimento desta moto experimental equipada com motor Honda V5 e equipada com pneus Dunlop. A experiência do Grande Prêmio do Japão foi fabulosa. Terminamos em décimo primeiro lá. Embora as circunstâncias nos tenham sido favoráveis, é um grande resultado. A moto terminou com tempos decentes e conseguimos progredir na afinação ao longo das sessões e da corrida. Devíamos participar no Grande Prémio da Malásia mas, em última análise, por razões técnicas, preferimos dedicar-nos aos testes neste circuito de Sepang na próxima segunda e terça-feira após a corrida. Ainda temos muito trabalho a fazer, especialmente nos pneus. É muito enriquecedor para mim, sobretudo porque toda a equipa é competente, motivada e simpática. É bom rodarmos em Valência no último Grande Prémio do ano, primeiro porque gosto deste circuito, segundo porque a moto deve funcionar bem lá e também porque estou feliz por participar numa corrida na Europa. Estou muito impaciente, estou ansioso para correr…”
No último domingo de outubro, a última etapa do campeonato mundial será extremamente decepcionante para a associação franco-japonesa, que não encontra aderência no circuito de Valência.
Qualificado em 22º lugar entre 25, Olivier Jaque foi forçado a abandonar a corrida.
“Mas Jacque não se retirou imediatamente. Ele continuou dirigindo para obter os dados necessários. Ele disse que era como dirigir no gelo. »
Depois de voltar da Europa, Mamoru Moriwaki declarado: “Foi mortificante. Os circuitos estão cheios de espectadores na Europa. Eles disseram que havia mais de 200 espectadores apenas no último dia de corrida. E todo espectador conhece muito bem a corrida. As pessoas da indústria automobilística cuidam bem dos fãs, especialmente dos mais pequenos. As crianças são futuros fãs e motoristas. Achei que o Japão estava muito atrás. Eu tenho que fazer algo sobre isso.
O desenvolvimento do chassi MD211VF está resolvido por enquanto. Estou confiante em fazer boas corridas no MotoGP quando outras coisas estiverem prontas. Mas entrar no MotoGP nunca foi o nosso objetivo. Precisamos trazer nosso know-how para a indústria automobilística. Esta é a nossa missão. Apoie corridas nacionais, nacionais ou regionais e treine jovens pilotos e mecânicos. Gosto que todos aproveitem as corridas o maior tempo possível. Quero apoiar todos para que todos possam fazer isso. Aprendi muito nos últimos dois anos. Agora é a hora de transmitir o conhecimento a todos. Este será o nosso trabalho a partir de 2005.”
Depois de 7 corridas, a aventura de Moriwaki no MotoGP termina aí.
Hoje, depois de um título mundial na Moto2 com Tony Elias, Moriwaki ainda está presente nas competições, principalmente no Japão. E, enquanto seu filho Shogo está envolvido na gestão da empresa, nos circuitos, você tem mais chances de conhecer sua filha Midori, que assumiu o comando da equipe, que Mamoru Moriwaki que já passou da idade de aposentadoria.
Última pequena anedota, o logotipo do time, listrado em amarelo e azul. Mamoru Moriwaki sempre foi muito ligado à natureza e, hoje, a empresa ainda exibe com orgulho seu amor pela natureza em seu logotipo. O azul no logotipo significa “mãe oceano” e o céu, enquanto o amarelo representa a terra. Há 70% de azul e 30% de amarelo, a mesma proporção do mar e da terra….
Nada é deixado ao acaso!
Confira outras aventuras de MotoGP:
Aprilia com seu Cube de 3 cilindros (veja aqui) de 2002,
Próton (veja aqui) et WCM (veja aqui) em 2003,
Sauber Petronas (veja aqui)… Nunca !
Fontes: Moriwaki, Motociclista esportivo, MotoGP.com, Crash.net, etc.
