O inverno rima com registros e estatísticas incomuns. Vamos conversar MotoGP está hoje interessado no domínio da Ducati, através de uma figura que ilustra um fenómeno que não acontecia há 20 anos. É oficial, estamos no meio da era Desmosedici, a melhor máquina de Grande Prêmio desde pelo menos o final da temporada de 2021. Mas em 2023, a empresa Borgo Panigale atingiu outro marco.
Sem rival
O MotoGP desenhado pela Ducati é simplesmente incrível. Na temporada passada, apenas três Grandes Prémios lhe escaparam; o das Américas em Austin, vencido por Alex Rins na Honda, Grã-Bretanha e Catalunha, ambos vencidos por Aleix Espargaró na Aprilia. Isto representa uma taxa de vitórias de 85%, é simplesmente enorme. No que diz respeito aos Sprints, novamente, três lhe escaparam. Argentina e Espanha graças a Brad Binder na KTM, e Catalunha, novamente graças a Alex Espargaró.
O denominador comum? Valentino Rossi, mentor de Bagnaia e empregador de Bezzecchi. Foto: Michelin Motorsport
De uma forma mais geral, a pista mostrou-nos que estávamos perante uma máquina sem quaisquer falhas, que perdeu a sua vantagem bruta em linha recta, é verdade – o que fez a sua reputação há alguns anos, mas que ainda se beneficia de tração incomparável. Se exceto a dirigibilidade em asfalto sujo, ou com pouca aderência (onde a Aprilia se destaca), é a melhor em todas as áreas. É um monstro. Foi isto que permitiu à Ducati fazer o primeiro back-to-back (dois títulos consecutivos) da Honda com Marc Márquez em 2018-2019. A Ducati está numa sequência de quatro títulos consecutivos de fabricantes, o que não acontecia desde a Honda de 2016 a 2019.
Ducati iguala Honda em outra área
As estatísticas de hoje apenas confirmam a impressão visual deixada pelos Reds na pista. Pela primeira vez desde 2003, o mesmo fabricante monopoliza o pódio na classificação geral, com Bagnaia, Jorge Martin e Marco Bezzecchi. A Honda teve sucesso da mesma forma há 20 anos, com um Valentino Rossi no auge, campeão mundial, na frente Sete Gibernau et Max Biaggi, tudo em máquinas aladas.
De certa forma, o recorde é mais impressionante considerando o número de pilotos capazes de andar na box atualmente; quinze em 2023 em comparação com oito em 2003. O MotoGP atual está mais competitivo do que nunca. Mas há muitas semelhanças entre a entrada da Honda no início dos anos 2000 e a Ducati como conhecemos a equipe agora.
Ukawa, muitas vezes esquecido nesta discussão. Aqui em 2003 para Pons. Foto: Rikita.
Primeiro, os três pilotos em questão rodavam em formações diferentes, e há apenas uma máquina oficial de cada vez (Valentino Rossi em 2003, Pecco Bagnaia em 2023), para duas privadas (Gibernau na Gresini, Biaggi na Pons, Martin na Pramac e Bezzecchi na VR46). Isto prova a qualidade da famosa Honda RC211V V5, mas também da Ducati Desmosedici GP23 e GP22.
Além disso, ouvimos frequentemente falar da “Ducati oito”, mas na altura a Honda tinha sete máquinas muito eficientes na grelha. Tohru Ukawa, arrependimento Daijiro Kato (substituído pelos pobres Ryuichi Kiyonari), Nicky Hayden novato e o gigante Makoto Tamada na Pramac Honda. Foi muito forte e, além disso, Hayden terminou em quinto, Ukawa em oitavo, o que nos dá cinco RCVs no top 10 contra seis Ducatis em 2023. Emais uma vez, ligeira vantagem para os italianos.
Você já notou essas semelhanças entre essas duas épocas marcadas? Conte-me nos comentários!
Marco Bezzecchi é a surpresa deste top 3, mas Johann Zarco poderia perfeitamente ter desempenhado este papel em termos absolutos. E Enea Bastianini se não tivesse se machucado. Foto: Michelin Motorsport
Foto da capa: Caixa Repsol
