Vamos falar de MotoGP: Este piloto precisa ter cuidado

Durante a primeira metade da temporada, elogiamos amplamente o piloto de MotoGP Augusto Fernández pelo seu trabalho como estreante. Mas a honestidade intelectual tem precedência; nas últimas corridas, ele tem lutado bastante e isso não é notado em lugar nenhum. De forma mais ampla, notamos que o Pierer Mobility Group às vezes apresenta grandes lacunas de ar. Devemos ter cuidado com uma queda na forma da equipe Tech3? Análise.

 

Piloto de MotoGP em apuros em viagem ao exterior

 

Para compreender totalmente o fenômeno, temos que voltar ao início do ano. Por meia temporada, Augusto foi muito bom em seu papel ; aprendeu com calma, sem nunca cair, mesmo que lhe faltassem alguns resultados fortes para deixar a sua marca nesta temporada de 2023. O espanhol fez um trabalho muito bom, sozinho, na ausência do companheiro Pol Espargaró.

Então a situação foi resolvida na Tech3, onde soubemos da sua confirmação para 2024 após um imbróglio que durou vários meses. Mas desde Misano a situação mudou. Na 16ª posição, concluiu seu pior fim de semana em MotoGP, e além disso, foi a primeira vez que ele não marcou nenhum ponto em um domingo de corrida durante este exercício. A primeira queda num Grande Prémio ocorreu na Índia, antes de compensar com um bom resultado no Japão (7º), mas em condições especiais.

 

 

Depois, dois novos volumes consecutivos na Indonésia e na Austrália, enquanto este piloto nos habituou a uma regularidade de desempenho muito boa. Em Buriram, ele experimentou uma verdadeira desilusão. Primeiro no Q2, ele não conseguiu fazer melhor que 17º na linha de chegada, também por problema de freio na primeira volta. Está a ser criada uma dinâmica negativa para quem admitiu sentir uma certa frustração no final do fim-de-semana tailandês.

 

Seu principal problema

 

O que é difícil no seu caso é que não há explicação para o seu declínio geral na forma. É difícil aceitar, mas é assim; ele não progrediu muito desde o início do ano. Certamente está ganhando experiência, mas raramente o vemos “aproveitando” seu ano de estreia para se projetar adiante, para ousar, mesmo que por um momento. Além disso, as quedas não são prejudiciais, porque o MotoGP moderno exige quedas para ter bom desempenho. Basta estudar os dois protagonistas do campeonato para se convencer.

 

 

Mas estes 16º e 17º lugares em Misano e Buriram são mais preocupantes porque o imaginamos ultrapassando um marco na GasGas a dois terços da temporada. Quanto a Jack Miller, é muito estranho que ele não dê sinais de evolução nos resultados.

 

É pessoal ou global?

 

Em sua defesa, outros pilotos da KTM estão lutando muito ultimamente. Apesar dos bons desempenhos no Sprint na máquina de fábrica, “Jackass” experimentou fraquezas no domingo e parecia estar regredindo completamente. Teremos a oportunidade de falar sobre isso novamente em breve. Brad Binder ainda é muito forte, mas uma de duas coisas. Em primeiro lugar, não é surpreendente, dado o seu nívele, novamente, pessoalmente acho que seu talento teria permitido que ele se saísse ainda melhor em determinadas situações. Depois, por último, Pol Espargaró, que não vê a luz do dia desde o final do Sprint na Áustria – onde foi heróico. Ao mesmo tempo, pensamos que Augusto estava sendo ameaçado pelo próprio companheiro voltando de lesão, mas considerando as últimas rodadas (seis resultados limpos, incluindo três quedas em oito corridas para Pollycio, todos com quatro pontos), sem dúvida; A escolha de Pedro Acosta pela Pierer Mobility Group foi consistente, falhando em ser ideal na minha opinião.

 

 

Por que você deve prestar atenção a este parâmetro

 

No MotoGP, e mais amplamente na KTM, os lugares são caros. A equipa KTM Red Bull Ajo na Moto3 e Moto2 tem um desempenho absolutamente incrível, raramente visto ao mais alto nível. Há vários anos que fornece à equipa de fábrica talentos incríveis, quer tenham tempo para se adaptarem à classe rainha ou não.

E diante do que acontece, Augusto Fernández deve progredir se quiser manter o guidão no MotoGP para 2025. Deniz Öncü, Celestino Vietti, José Antonio Rueda e os demais, que podem chegar ao nível mais alto em menos tempo do que o necessário para escrevê-lo abaixo. Já estudamos juntos: a taxa de renovação é cada vez mais elevada, nomeadamente graças (ou por causa) da política da KTM.. Em três anos, os pilotos poderão passar da Moto3 para a MotoGP no ambiente laranja.

Para se firmar definitivamente no cenário, Augusto precisa absolutamente encontrar desempenho em 2024, o que promete ser difícil, principalmente se a fábrica da KTM não lhe fornecer as melhorias utilizadas pela equipe oficial. Estou pensando neste quadro de carbono que já deveria ter sido lançado pela Tech3. Não deverá focar na regularidade, pois mostrou que consegue sustentar bons resultados durante um período significativo de tempo. Mas acima de tudo, melhore a sua velocidade e fique confortável o suficiente para criar algumas façanhas durante a temporada que farão a diferença. Basta olharmos para o caso de Fabio DiGiannantonio, que, em duas semanas, passa de futuro aposentado do MotoGP a candidato ao guidão da Honda Repsol.

O que você acha deste piloto? Conte-nos nos comentários!

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport