Vamos conversar sobre MotoGP: a KTM está desenvolvendo muitos jovens?

Esta é uma pergunta que você nunca pensaria em fazer seriamente.. A KTM e a Red Bull, incubadoras de talentos do automobilismo, não estão fazendo muito? Isso é bom ou ruim para o equilíbrio dos Grandes Prêmios? Análise em vários pontos.

Este artigo é o último de um tríptico que apresenta a renovação do ecossistema do MotoGP. Para compreender os meandros desta análise, recomendamos fortemente que você leia os dois primeiros capítulos. Nomeadamente a explicação teórica e o problema óbvio que um mau equilíbrio ambiental representa (clique aqui), assim como a obstrução do mercado de transferências que o fenômeno favorece (clique aqui).

Esta terceira parte será diferente, pois apresentará os prós e os contras da política empregada pelo KTM e Red BullEU. Não temos absolutamente nada contra estas marcas austríacas, muito pelo contrário, mas a situação da equipa cristaliza perfeitamente a terceira questão ligada ao mau equilíbrio da grelha de MotoGP: o papel crescente das academias.

I) A KTM cumpre o seu papel, nada mais

Finalmente, por que culpamos a KTM? Com efeito, são muitas as críticas relativamente à exploração de novos talentos, muitos dos quais passaram pelas equipas de Moto3 e Moto2. Na realidade, é, como acontece frequentemente na história dos desportos motorizados, o chamado aspecto corporativo da abordagem que incomoda os observadores.

Imaginamos a KTM, mas especialmente a Red Bull, devido às suas ações na Fórmula 1 (discutiremos isso novamente mais tarde), como grandes empresas ávidas por talentos, que sacrificariam qualquer piloto ao menor passo em falso. A realidade é um pouco diferente. Na verdade, a KTM apresenta-se como uma empresa muito envolvida com motos, não apenas nas pistas. A corrida está definitivamente no DNA da marca, não está mais em discussão. Para a Red Bull, é a mesma coisa. Muitas vezes criticada, a empresa ofereceu uma verdadeira renovação no panorama desportivo em geral, sendo o desporto motorizado favorecido por especialistas como o falecido Dietrich Mateschitz.

 

 

Sim, a KTM está constantemente em busca da nova pepita e aproveita amplamente sua influência em pequenas categorias para criar “carreiras”. Mas não é essa a melhor maneira de seguir em frente? Vamos começar novamente. Nos últimos anos, brad fichário, Miguel Oliveira, Pedro Acosta, Augusto e Raúl Fernández et Remy Gardner representam o projeto e a ideia que temos dele. Todos eles são pilotos muito bons e a KTM está absolutamente certa em desenvolvê-los.

Ninguém está impedindo outras marcas de fazerem o mesmo. A KTM participa na subida de nível porque é, do ponto de vista totalmente objetivo, a forma mais eficiente de vencer. O exemplo da Fórmula 1, onde a academia Red Bull (como todas as outras equipas envolvidas, ao contrário do MotoGP) desenvolve talentos há quase 15 anos, é flagrante.

É culpa da KTM que a Honda não possa mais competir na Moto3? Havia apenas três japonesas entre os 10 primeiros em 2022. O último título de piloto em uma máquina alada remonta a 2019, graças a Lorenzo Dalla Porta, também abandonado pela Italtrans Racing Team na Moto2. Podemos culpar o Ajo por ser tão forte na Moto2, quando todas as motos de topo são idênticas? Descer de nível é bastante perigoso, não só no motociclismo. Os outros apenas têm de fazer melhor e os austríacos não podem fazer nada a respeito. Assim, a abordagem da KTM não é censurável.

II) Sim… mas

No entanto, esta opinião deliberadamente radical representa apenas parte do assunto. Porque se este modelo é o melhor, sem contestação possível, certamente não é o caso da disciplina. Na Fórmula 1, a Red Bull trata seus pilotos de maneira questionável, segundo Pierre Gasly. Vimos, em diversas ocasiões, promoções como expulsões no meio da temporada. Quer queiramos quer não, é este fenómeno que perturba o equilíbrio. Isto leva a uma procura permanente pelo novo prodígio, mesmo que isso signifique afastar condutores fortes que não cumprem exactamente os critérios.

 

 

Observação: não estamos dizendo que é isso que a KTM está fazendo no momento. Mas dois elementos distintos devem soar o alarme. Primeiro, o caso Remy Gardner. Depois de apenas um ano ao mais alto nível, o campeão mundial de Moto2 de 2021 já deve encontrar uma vaga no WSBK para 2023. Uma situação que inevitavelmente entristece todos os fãs de Grandes Prémios, incluindo alguns pilotos. Em segundo lugar, a contratação de Jack Miller para a equipe oficial. Miller é um piloto forte, mas perfeito como segundo piloto (dedicamos uma análise inteira a este assunto). É como se, com Binder, a KTM tivesse encontrado o seu “Max Verstappen”. Há poucas chances de Miller desafiar o sul-africano por uma temporada inteira.

Estas duas ações tendem para o modelo “Fórmula 1”, que, para a sustentabilidade de um desporto, não é o ideal. A F1 fecha, entrega contratos cada vez mais longos às pepitas em que apostou, e os jovens que estão surgindo, todos fortes demais, não conseguem mais se expressar.

Conclusão:

A KTM está certa em promover talentos. Além disso, Alberto Arenas chega a Ajo na Moto2 para a temporada de 2023 e não há dúvidas de que será competitivo. Em princípio, é bom desenvolver futuros pilotos, especialmente porque a empresa austríaca só oferece bons equipamentos aos seus homens. Fazer parte da família KTM é um privilégio, mas você só precisa saber no que está se metendo; um ambiente eficiente, mas por um período indefinido. Se a KTM tem uma história, o caso Arnaud Vicente, demitido no meio da temporada de 2003, oito meses depois do título de campeão mundial de 125cc e, mais recentemente, do tratamento do caso Gardner, ninguém coloca uma faca na garganta dos pilotos pedindo-lhes que assinem o contrato.

Contudo, e como acontece muitas vezes na vida, a procura da eficiência do elemento opõe-se ao bem do todo.. A renovação do ambiente de MotoGP sofre um golpe, mas a KTM só quer o resultado. Você não pode culpá-los por quererem vencer. A DORNA deverá ser capaz de limitar estas ações e terá de encontrar soluções num futuro próximo para negar definitivamente o modelo da Fórmula 1.

Estes três artigos não têm como alvo nenhum fabricante, pois todos são responsáveis ​​por uma alteração comprovada. Mas a sustentabilidade do ecossistema do MotoGP dependerá certamente do tratamento desta questão pelas mais altas autoridades nos próximos anos.

O que você acha da KTM e seu programa esportivo? Conte-nos nos comentários!

 

Foto da capa: Michelin Motorsport