Vamos conversar sobre MotoGP: a pole position não é mais útil?

Desde a década de 1920, a velocidade das voltas tem sido um assunto muito sério nas corridas.. Se tem origem nas corridas de cavalos, a pole position tornou-se um símbolo, mais do que uma vantagem real na pista. A menos que ? Exatamente, vamos dar uma olhada nesta questão. O pólo ainda é tão importante?

I) Uma figura impressionante

Como costuma acontecer, é uma estatística que motivou a redação deste artigo. Na verdade, a taxa de conversão pole/vitória é um dado interessante para estudar o desempenho de um piloto, especialmente no início da corrida. Além disso, permite dar conta de outros fatos, como a homogeneidade da placa ou a propensão que determinados circuitos têm de favorecer o fenômeno. Para isso, estudamos as últimas cinco temporadas, desde 2018. E os resultados são particularmente interessantes.

Em 2018, sete poles foram convertidas em vitórias (cinco para Márquez, um para Lorenzo e um para Dovizioso), em comparação com seis em 2019 (todos por Márquez). Em 2020, o resultado ficou mais dividido já que cinco polos foram transformados (dois para Trimestral, um para Viñales, um para Morbidamente e um para Oliveira). Depois, em 2021, foram realizadas seis conversões (duas para Trimestral, um para Martin e três para Bagnaia).

 

 

Isso representa, para cada ano, um percentual da seguinte forma:

2018: 38,8% dos postes convertidos (excluindo Silverstone, corrida cancelada devido à chuva).
2019: 31,5%
2020: 35,7%
2021: 33,3%

Os resultados são, portanto, bastante homogéneos ao longo de um período que conheceu variações bastante significativas, nomeadamente devido à ascensão de Quartararo e Bagnaia, e à perda de velocidade de Lorenzo, Dovizioso e do lesionado Márquez. Mas e a temporada de 2022?

Apenas três pole positions levaram à vitória (uma de Aleix Espargaró, duas de Bagnaia) em 20 jornadas, o que representa uma percentagem de apenas 15%, metade disso! Como explicar isso?

II) Situação económica ou tendência a observar?

Podemos interpretar esta figura de diferentes maneiras. A primeira ideia que vem à mente é a homogeneidade das máquinas do set. O ano de 2022 vê dez polemen diferentes, um recorde, incluindo seis Ducatis. Podemos portanto concluir que a Ducati é muito eficiente numa volta, e recompensou no sábado os pilotos que não conseguiram transformar no domingo. Isto anda de mãos dadas com um análise anteriore ; De fato, Fabio DiGiannantonio, Marco Bezzucci et Jack Miller nunca foram bons na qualificação, mas conseguiram encontrar velocidade no GP21 et GP22.

Segundo ponto, sente-se a “ausência” de um grande piloto como Márquez. Ao longo dos cinco anos estudados, só isso conta Conversões 11, contra 16 para todos os outros motoristas que possuem pelo menos um! Recorde-se que já não está regularmente no topo desde o acidente em Jerez em 2020. Isto atesta, portanto, o seu imenso talento, porque ao contrário do que se possa acreditar, vencer pela frente está longe de ser fácil. Contudo, os percentuais estabelecidos para os anos de 2020 e 2021 demonstram que os demais conseguiram isso melhor do que em 2022.

II) Então o pólo não é mais importante?

Digamos que não seja mais necessário. A velocidade em uma volta (assim como a velocidade em geral) é um ponto forte compartilhado por muitos jovens canhões de dentes longos. Armados com motos capazes de suportar esta qualidade intrínseca, o que podem fazer na qualificação é devastador. Por fim, a questão da taxa de conversão depende muito mais do domingo do que do sábado.

 

 

Porque este novo arquétipo não é perfeito. Os pilotos que atendem a esta descrição podem, graças à sua velocidade e consistência de desempenho, cair de quatro a seis vezes por temporada e ainda assim ter uma boa classificação na classificação geral. Só este ano, Bagnaia desperdiçou duas chances de converter (Le Mans et sachsenring), E Martin a (Sepang), três unidades que pesam muito no cálculo final. O exemplo destes dois é característico, pois vão ao encontro da descrição do “piloto do futuro”.

No estado, a pole position é sempre extremamente importante porque é um forte marcador psicológico. Ser o mais rápido numa volta já é uma pequena vitória por si só, e também demonstra um bom nível geral. É por isso que os maiores pilotos de todos os tempos se destacaram neste exercício. Mas o veredicto da pista é bem diferente, e não, conquistar a pole não é (ou não é mais) uma condição sine qua non. Isso de forma alguma garante a vitória. A principal razão para isto é, sem dúvida, a pequena distância entre todos os pilotos, do primeiro ao último. Neste ponto a DORNA teve sucesso na aposta lançada com o CRT e depois com o Open, levando em 2016 à introdução da caixa eletrônica padronizada.

Conclusão:

O pólo continua importante, mas já não pelas mesmas razões. A evolução do campeonato mundial está a fazer surgir um novo tipo de piloto, mais rápido do que nunca, mas que assume riscos maiores quando as luzes se apagam. Os regulamentos evoluíram, as corridas de pacotes estão aumentando. O resultado é ainda mais imprevisível, independentemente da sua posição inicial.

Por outro lado, o formato de 15 minutos continua excelente para causar boa impressão. As corridas de velocidade em 2023 apenas confirmarão esta tendência, e os pilotos que souberem se destacar nas manhãs de sábado poderão muito bem ser os grandes vencedores desta nova fórmula.

Então, você acha que a pole position é tão útil quanto antes? Conte-nos nos comentários!

 

Foto da capa: Michelin Motorsport