Retrato: HP Müller, ex-campeão mundial nazista?

Durante a década de 1930, o esporte desempenhou um grande papel na propaganda nazista. Adolf Hitler não hesita em confiar nas disciplinas que representam coragem, auto-sacrifício e o poder de Terceiro Reich, como rugby, atletismo ou montanhismo. É claro que os desportos motorizados não são exceção. Assim, todos os pilotos alemães – sob a bandeira nazi – serão usados ​​em benefício do regime. Hermann Paul Müller fazia parte deste esquadrão. Aqui está sua história.

Nascido em 1909 no Reino da Prússia, Hermann começou a se interessar por sidecars um pouco antes dos vinte anos. Venceu o campeonato nacional da disciplina em 1931, com uma Victoria 600cc. Auto Union (consórcio de quatro empresas alemãs) ofereceu-lhe, em 1935, um DKW preparado para a categoria de 500cc. Com esta máquina, Müller também venceu o campeonato nacional sobre duas rodas.

Sua capacidade de adaptação é simplesmente impressionante. Por trás dos compromissos esportivos da Auto Union está o NSKK (por Kraftfahrkorps Nacional Socialista, ou Corpo Nacional Socialista de Transportes), liderado por Adolf Hühnlein. A ideia do esquema era simples: fornecer a duas empresas recursos quase ilimitados – Mercedes-Benz e Auto Union – para dominar o prestigiado Campeonato Europeu de Pilotos. Problema: esta competição acontece sobre quatro rodas.

 

Na verdade, este campeonato liderado peloAIARC (Associação Internacional de Clubes Automobilísticos Reconhecidos, ancestral da Fédération Internationale de l'Automobile) é o equivalente ao Formule 1 atual. Os nazistas, portanto, decidiram esmagar toda a concorrência, a fim de provar a sua superioridade. As duas empresas financiadas pelo Estado não poupam no recrutamento. As estrelas Rodolfo Caracciola, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer ou italiano Luigi Fagioli estão empenhados em fazer brilhar as cores da bandeira da suástica.

A Auto Union, em busca de motorista reserva para 1937, está interessada em Hermann Paul Müller. Depois de um ano decente, ele se tornou titular e lutou com grandes nomes. Em 1939, ele ainda venceu o Grande Prêmio da França e terminou como campeão europeu de pilotos! Esta é sua terceira grande vitória em três disciplinas distintas. Infelizmente para ele, seu título nunca lhe será concedido devido à dissolução do Segunda Guerra Mundial.

Como muitos de seus compatriotas, Hermann foi recrutado. Ele é tenente do Aviação e trabalha em uma fábrica de motores em Łódź, na actual Polónia, sem nunca ter participado frontalmente em combate. Quando o regime entrou em colapso, o campeão foi feito prisioneiro pelos soviéticos. Müller não tem escolha senão realizar trabalho forçado – extração de madeira – em Chemnitz.

Depois veio a sua libertação em 1946. Sem um tostão, voltou a viver com os pais, agricultores, não muito longe de Bielefeld. Numa casa particular, avistou uma motocicleta: uma DKW 250 SS, que havia sobrevivido à guerra, escondida num porão, aconchegada em cobertores de lã. Nestes tempos precários, ele propõe uma troca ousada. A máquina para um saco de farinha, cinco quilos de lentilhas e uma fatia de bacon. Acordo feito.

No mesmo ano, matriculou-se em Grande Prêmio de Brunsvique (organizado numa auto-estrada com os meios disponíveis) mas foi obrigado a abandonar. No entanto, ele está recuperando o gosto pela competição, apesar dos 37 anos.

Auxiliado pela esposa nas boxes, venceu o campeonato alemão de 250cc em 1947 e 1948; é a ressurreição. Ironicamente, ele é contratado novamente pela fábrica DKW, tal como em 1935. “Happi” voltou a fazê-lo em 1951, vencendo nas 125cc, ainda a nível nacional.

Estes excelentes resultados são a porta de entrada para o recente campeonato mundial (1949), primeiro com máquinas privadas global, Horex ou MV Agusta, então com NSU. A empresa alemã, fundada em 1873, é uma das instituições do país. Müller foi, portanto, naturalmente selecionado para se firmar no mundo da competição. Em 1954, a equipa marcou um hat-trick nas 250cc, mas o nosso ladrão ficou apenas em terceiro, atrás Werner Haas et Rupert Hollaus. O mesmo resultado em 125cc.

 

Tendo a Haas se afastado do mundo da competição, HP Müller continua sendo o único representante significativo do quarto de litro da NSU em 1955. O incrível acontece. Ele venceu o Grande Prêmio da Alemanha e tornou-se campeão mundial em 45 anos e 287 dias ! Este recorde nunca foi quebrado desde então (e não é provável que aconteça tão cedo).

A idade da aposentadoria chegou. Depois de passar por tantas provações, “Happi” encerrou a carreira mas sem se afastar dos motores. Na verdade, ele estabeleceu um recorde no lago salgado de Bonneville um ano depois e permanecerá para sempre ligado à Auto Union, para quem trabalhará por muito tempo. Este homem com um destino incrível nos deixou em 1975, aos 66 anos.

Isto deveria nos fazer pensar sobre o alcance do esporte. Na verdade, é um domínio muito particular, para além do tempo e dos conflitos. Como prova, na década de 1950, era possível encontrar um ex-nazista cavalgando ao lado de um ex-combatente da resistência inglesa e espião na pessoa de Fergus Anderson, cujo nome foi mencionado em “o livro negro” de Adolf Hitler. Esta é a beleza do desporto; nestes tempos difíceis, a sua preservação em todas as circunstâncias deve continuar a ser uma questão primordial.

Foto da capa: Audi MediaCenter