É no frio dos vales austríacos que acaba de terminar o primeiro dia do Grande Prémio da Áustria. Desde a primeira sessão o frio caiu sobre o traçado atípico do Red Bull Ring.
Depois das férias de verão, o que devemos lembrar deste primeiro dia?
A Ducati confirma. E o consumo?
Durante os testes que se seguiram ao Grande Prémio da Alemanha antes das férias de verão, a Ducati dominou todas as sessões, ocupando o topo da classificação. Portanto, era lógico esperar que eles estivessem na linha de frente nesta sexta-feira.
Mas havia duas incógnitas: os pneus, que são diferentes (mais duros) dos usados no teste de julho, e o clima. E ainda assim, a Ducati coloca 5 das suas motos no Top 10, “Je suis vraiment content de confirmer le rythme que nous avions durant le test” explicado Dovizioso qui signe le meilleur temps aujourd’hui. “Grâce à cela, nous allons pouvoir nous concentrer sur notre rythme pour la course. Nous pensions être devant, mais pas autant. Toutefois, il faut rester prudent, car certains pilotes n’étaient pas présents au test. Marc (Marquez), par exemple, a une très grosse marge de progression. Nous devons donc continuer à améliorer notre rythme.”
Em Spielberg a Ducati conta com uma pista que corresponde às características do D16GP “Plusieurs choses nous aident,” explica Dovizioso. “Nous avons les ailerons qui maintiennent la roue avant, nous avons une bonne accélération en sortie de virages lents et nous avons une meilleure puissance.”
Mas se esta potência é útil durante uma volta, é provavelmente muito menos útil durante a distância de uma corrida, particularmente no que diz respeito ao consumo de combustível (22L nesta temporada). “Effectivement, c’est un point que nous devons étudier, nous verrons d’ici à la course.”
No final das contas, é Iannone que assina o segundo melhor tempo do dia, embora lesionado, “Cette journée a été plutôt positive pour nous” ele confidencia. “Malgré une température moins élevée que durant le test, nous avons pu confirmer.” Pourtant, l’Italien a souffert aujourd’hui, “Je me suis blessé durant la trêve en m’entraînant en motocross. Je me suis fracturé une côte. Je pensais pouvoir rouler sans problème. Mais dès le deuxième tour, j’ai senti qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas.” Malgré la douleur, Iannone s’est senti à l’aise sur l’ensemble des deux séances.
Observe que Iannone e Laverty tiveram uma pequena altercação no final do TL2: Iannone quase acertou Laverty durante sua volta rápida. Então, Iannone teria pedido a Laverty que o seguisse em vez de atrapalhá-lo, uma falta de respeito segundo o britânico, “Je n’ai pas voulu lui manquer de respect. Mon anglais est peut-être mauvais et nous nous sommes probablement mal compris,” explica Iannone. “Durant mon tour rapide, j’ai freiné tard et Laverty a freiné encore plus tard. Nous avons échappé au pire, cela aurait pu être un désastre pour nous deux.”
Yamaha e Honda lutam
“Je suis plutôt satisfait de cette première journée” admita, no entanto Rossi no fim do dia. “C’était difficile, en particulier ce matin, car Michelin a apporté des pneus différents des tests. Nous avons progressé, mais malheureusement, les conditions ont beaucoup changé depuis le test. Je suis assez satisfait car j’ai un bon rythme.” L’Italien a signé le 4e temps de la journée derrière Maverick Viñales, “Viñales m’a battu de peu, mais le chrono n’est pas mauvais et maintenant nous devons travailler.”
Embora consciente do domínio da Ducati, Rossi também se sente ameaçado por Jorge Lorenzo e Marc Márquez, seus rivais pelo título, “Lorenzo et Marquez seront compétitifs, car ils ont travaillé sur le pneu dur jusqu’à la fin. Viñales est également rapide.”
Sobre Viñales, Lorenzo destaca um estilo de condução diferente, “J’ai un style de pilotage plus doux avec des freinages moins incisifs. Mon style s’apparente plus à celui de Pedrosa qu’à celui de Marquez ou Viñales. Ainsi les pneus montent moins en température et cela est difficile dans ces conditions.” Cependant, avant les pneus, c’est la gestion de la puissance dont souffre avant tout Yamaha, “La Ducati est plus puissante et part beaucoup moins en wheelie. Cela joue aussi sur la vitesse de pointe. Le moteur est plus qu’important sur ce tracé.”
A situação é semelhante para Pedrosa, vítima de uma queda violenta na curva 9 esta manhã, “Il faisait très froid et il était difficile d’avoir confiance” explica o piloto da Honda. “J’ai perdu la FP1. La FP2 s’est mieux passée, mais cela n’a pas été la journée idéale pour nous. J’espère pouvoir améliorer mes sensations sur la moto en bouclant davantage de tours.”
Nem Pedrosa nem Márquez participaram no teste realizado na pista após o Grande Prémio da Alemanha. Ambos os pilotos completaram apenas algumas voltas numa RC213V-S de produção, “Les pneus sont différents et l’accélération n’a rien à voir. J’ai suivi plusieurs pilotes Honda aujourd’hui et j’ai été distancé à plusieurs reprises. Il y a beaucoup d’endroits où nous pouvons perdre du temps.”
Pedrosa caiu em alta velocidade. Se a RC213V acabasse nos pneus, ela escaparia ilesa, “Il n’y a pas de graviers dans ce virage et je pense que j’ai été chanceux. Dans le cas contraire, la moto serait peut-être sur la piste, mais j’aurais probablement plus souffert.”
De filho côté, Marquez está satisfeito com este primeiro dia, “Nous avons principalement rassemblé des données pour la course et trouvé nos repères sur une MotoGP” Ele explica. “Je suis content du déroulement de la journée, car nous n’avons pas utilisé le pneu arrière tendre. Nous continuerons dans cette direction demain pour nous approcher du podium dimanche.”
A sinalização desaparece, mas não há rádio!
Depois dos Grandes Prémios da Holanda e da Alemanha, a questão da comunicação entre motociclistas foi actualizada, nomeadamente em tempo chuvoso, onde as mudanças de moto se revelam decisivas. Hoje, os pilotos só são sinalizados por sua equipe no muro do pit lane.
Hoje, informações da Direção de Corrida, como bandeira vermelha, bandeira preta ou penalidade, são exibidas no painel do piloto. Na temporada passada conversamos com Jordi Sais, responsable de la cellule de chronométrage de la Dorna. Le transpondeur bidirectionnel dont sont équipées les motos ouvre plusieurs possibilités qui seront expérimentées prochainement, “Il y a un projet que nous mettrons probablement en place en 2016 et qui offrira aux équipes la possibilité d’envoyer des informations de panneautages au pilote comme sa position.” Afin d’éviter les litiges, ces informations devront rester ouvertes et accessibles par toutes les équipes.
No entanto, a granularidade dos detalhes, bem como a frequência das mensagens, ainda não foram determinadas. De acordo com as informações iniciais, poderá ser realizado um teste durante o Grande Prémio de Aragão, em Setembro próximo, para avaliar a viabilidade desta solução.
E as transferências…
Loris Baz se estenderá com a equipe Avintia Racing por mais uma temporada. Ainda há alguns detalhes a serem acertados. Segundo nossas informações, ele terá uma Ducati GP15 enquanto seu companheiro de equipe terá uma D16GP. Stefan Bradl, que estava em negociações avançadas com a Avintia no lugar do francês, iria obter um D16GP.
Na Moto2, a equipe Ajo deve anunciar em breve a mudança da Kalex para a WP-KTM. O piloto que substituiria Johann Zarco seria Brad Binder, que lidera a classificação provisória da Moto3 com as cores da mesma equipa.
A saída de Binder abriria, segundo nossas informações, espaço para Nicola Antonelli quem quer um guidão KTM.
Na Moto3, parece que Jorge Navarro não é mais a primeira escolha da equipe Estrella. Enea Bastianini poderia ocupar o seu lugar.
Francisco Bagnaia também deverá passar para a Moto2, a equipa Aspar Mahindra deverá anunciar rapidamente a sua composição para a próxima temporada.
