Retrô: Kreidler e as 50cc, a história de uma categoria esquecida – parte 2

Este episódio segue a primeira parte da história, encontrado aqui.

A preparação para o primeiro campeonato mundial de 50cc foi essencial. Por um lado, Kreidler, possuindo experiência e know-how contra os japoneses da Suzuki e Honda, que não se restringiam aos modelos de produção. Na verdade, a empresa alemã estava interessada em utilizar máquinas próximas das vendidas comercialmente.

Honda oferecia uma arquitetura completamente diferente: o RC110 estava equipado com um motor monocilíndrico de quatro tempos e 14 rpm. A Suzuki optou então pelos dois tempos e se beneficiou de um dos melhores pilotos da categoria: o falecido Ernest Degner. A Alemanha Oriental havia partido MZ recentemente e rapidamente apontou os problemas do monocilíndrico japonês. A sua experiência e os segredos do seu antigo empregador ajudaram consideravelmente a Suzuki a oferecer uma máquina de alto desempenho.

A vitória será entre estes três fabricantes, isso é certo. O troféu vale ouro já que o mercado das 50cc era tão importante no início da década de 1960. Durante a primeira partida em Montjuïc Hans-Georg Anscheidt vence e dá esperança às equipes Kreidler. Algum tempo depois, os holandeses Jan Huberts faz a marca de Stuttgart triunfar novamente. Tem cheiro de campeonato... Até que um alemão se envolve.

Quatro corridas seguidas. Ernst Degner inicia sua marcha a partir de Troféu Turístico antes de ganhar mais três consecutivas. Suzuki triunfa, Kreidler enxuga as lágrimas. Honda se consola com bons resultados, graças ao suíço Luigi Taveri (que será intitulado campeão mundial de 125cc).

Graças a este meio de temporada louco, Degner torna-se o primeiro campeão mundial de 50cc à frente do nosso bom Hans-Georg. Estão à frente de Taveri na Honda, o que significa que três marcas diferentes estão representadas no pódio final. A competitividade está garantida e o espetáculo que a acompanha também.

Durante esta temporada inaugural, cinco pilotos diferentes venceu pelo menos uma corrida, o maior total em todas as cinco categorias. Na verdade, a Suzuki ainda está um degrau acima. A empresa Hamamatsu conquistou os títulos de 1963 e 1964 graças a um único homem. Hugh Anderson substituiu Degner como piloto principal. Anscheidt ainda termina no pódio e até vence corridas, mas não é suficiente.

Kreidler sofre com a sua política de promoção das máquinas comercializadas, enquanto os japoneses se oferecem o direito de projetar protótipos reais. Isso até levou Hans-Georg a içar a vela grande, juntando-se ao inimigo Suzuki após uma temporada desastrosa de 1965. Tudo isso enquanto a Honda comemora seu primeiro título de campeonato, conquistado por Ralph Bryans.

A empresa alemã liberou muito lastro nos anos seguintes. Seu ex-piloto de fábrica ganha três títulos mundiais em rápida sucessão (!) na Suzuki, um desempenho incrível provando que ele estava guardando os móveis de seu antigo empregador. A categoria sempre foi competitiva e espetacular (três pilotos em dois pontos em 1966), mas a filosofia japonesa fez com que os custos explodissem. A 50cc não era mais o que deveria ser.

A FIM decidiu tomar medidas rigorosas para limitar o preço de uma máquina de competição. Discordando dessas decisões, os japoneses simplesmente abandonaram a categoria. 1969 soou como uma revolução para as 50cc. O número de concorrentes está explodindo! Novos fabricantes estão surgindo, como KTM, garelli, Reimo e muitos outros. Kreidler e Derbi , presente desde a primeira temporada, em 1962, decidiu reforçar o elenco e voltar com força.

Alemanha contra Espanha, em suma, um bom jogo. Do lado dos Pirenéus, o lendário Ángel Nieto. Do lado do Reno, os holandeses Aalt Toersen e Jan de Vries.

O agora lendário confronto que se estende por vários anos será contado na próxima parte desta saga especial das 50cc. Vejo você em breve!