Este episódio segue a terceira parte da história, encontrado aqui.
Depois de uma explicação inédita entre Nieto e de Vries pelo título de 1972, as coisas continuam. Para Kreidler, é um mal menor. A equipa está no firmamento e Nieto só se concentrará nas 125cc em 1973 e 1974. Jan de Vries conquista assim o seu segundo título mundial à frente do suíço Bruno Kneubühler.
Nove dos dez primeiros pilotos estão pilotando Kreidler, que não pode ser tocado.
Dada a popularidade do Kreidler nos Países Baixos, o importador
Van Veen decide formar uma equipe. Atinge o alvo. O piloto Henk van Kessel caiu no ano de 1974 e sucedeu ao seu compatriota de Vries.
Mesmo o grande Neto, quando regressou em 1975, escolheu Kreidler para recuperar o quarto título de 50cc. O surgimento da Bultaco complicou as coisas, já que a empresa espanhola convenceu Ángel a dirigir para eles. Durante três anos, a luta foi insustentável. Ángel deixou a categoria no final de 1977, desta vez, para nunca mais voltar. Ele detém todos os recordes com 27 vitórias e seis títulos.
Um Kreidler Van Veen, reconhecível pela combinação de cores verde/laranja. Este modelo foi utilizado no campeonato mundial de 1971 e pilotado por Jan de Vries.
Kreidler, de certa forma, matou a categoria.
As motocicletas eram acessíveis e terrivelmente eficientes. As estações perderam o sabor porque em geral um piloto esmagava tudo antes de partir. Foi o caso do italiano Eugênio Lazzarini, 1979 e 1980 ou campeão suíço Stefan Dörflinger, campeão de 1983 no particular Kreidler.
Depois de mais uma temporada sem muito suspense, a FIM decidiu parar tanto as 50cc como as 350cc. Os desejos dos espectadores mudaram entre as décadas de 1960 e 1980 e simplesmente não era mais viável. Os líderes de
Kreidler, financeiramente de joelhos, não teve escolha senão fechar as portas em 1982. A empresa foi vendida para garelli, então dissolvida em 1988. Assim como a Lancia, ainda existe e produz veículos de duas rodas de pequena cilindrada para a Europa, sem muitas pretensões.
Não podemos esquecer os 72 sucessos e os oito títulos mundiais, adquiridos por pilotos, cada um mais excepcional que o anterior. Um Kreidler esteve presente durante a primeira e última corrida. A 50cc tinha um charme, algo especial. A arte de lutar em velocidade reduzida, a ciência dos cenários e das trajetórias. Uma categoria desaparecida que não deve ser omitida, porque se baseia no princípio da acessibilidade.
Uma disciplina de outra época, simplesmente.
Foto da capa: Bruno Kneubühler (esquerda). Arquivo Nacional
