Durante a década de 1930, o esporte desempenhou um grande papel na propaganda nazista. Adolf Hitler não hesitou em confiar em disciplinas que representavam a coragem, o auto-sacrifício e o poder do Terceiro Reich, como o rugby, o atletismo ou o montanhismo. É claro que os desportos motorizados não são exceção. Assim, todos os pilotos alemães – sob a bandeira nazi – são usados em benefício do regime. Hermann Paul Müller fazia parte deste esquadrão. Aqui está sua história.
Nascido em 1909 no Reino da Prússia, Hermann começou a se interessar por sidecars pouco antes dos vinte anos. Venceu o campeonato nacional da disciplina em 1931, com uma Victoria 600cc. A Auto-Union (consórcio de quatro empresas alemãs) ofereceu-lhe, em 1935, um DKW equipado para a categoria 500cc. Com esta máquina, Müller também venceu o campeonato nacional sobre duas rodas.
Sua capacidade de adaptação é simplesmente impressionante. Por trás dos compromissos esportivos da Auto Union está o NSKK (por Kraftfahrkorps Nacional Socialista, ou Corpo Nacional Socialista de Transportes), liderado por Adolf Hühnlein. A ideia do regime era simples: fornecer a duas empresas recursos quase ilimitados – Mercedes-Benz e Auto Union – para dominarem o prestigiado Campeonato Europeu de Pilotos.. Problema: esta competição acontece sobre quatro rodas.
HP Müller. Foto: Audi Mediacenter.
Na verdade, este campeonato supervisionado pela AIACR (Associação Internacional de Clubes Automobilísticos Reconhecidos, ancestral da Federação Internacional de Automobilismo) é o equivalente à Fórmula 1 atual. Os nazistas, portanto, decidiram esmagar toda a concorrência, a fim de provar a sua superioridade. As duas empresas financiadas pelo Estado não poupam no recrutamento. Os craques Rudolf Caracciola, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer e o italiano Luigi Fagioli são contratados para brilhar as cores da bandeira da suástica.
A Auto Union, em busca de um piloto reserva para 1937, se interessou por Hermann Paul Müller. Depois de um ano decente, ele se tornou titular e lutou com grandes nomes. Em 1939, ele ainda venceu o Grande Prêmio da França e terminou como campeão europeu de pilotos! Esta é sua terceira grande vitória em três disciplinas distintas. Infelizmente para ele, seu título nunca lhe foi concedido devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Como muitos de seus compatriotas, Hermann foi recrutado. Ele é tenente da Luftwaffe e trabalha em uma fábrica de motores em Łódź, na actual Polónia, sem nunca ter participado frontalmente em combate. Quando o regime entrou em colapso, o campeão foi feito prisioneiro pelos soviéticos. Müller não tem outra escolha senão realizar trabalho forçado – exploração madeireira – em Chemnitz.
Müller, em seu Auto-Union, diante da lenda Philippe Étancelin. Foto de : Le Figaro
Então veio sua libertação em 1946. Sem um tostão, ele volta a morar com os pais, agricultores, não muito longe de Bielefeld. Numa casa particular, avistou uma motocicleta: uma DKW 250 SS, que havia sobrevivido à guerra, escondida num porão, aconchegada em cobertores de lã. Nestes tempos precários, ele propõe uma troca ousada. A máquina para um saco de farinha, cinco quilos de lentilhas e uma fatia de bacon. Acordo feito.
No mesmo ano, matriculou-se em Grand Prix de Brunswick (organizada em uma rodovia com os meios disponíveis), mas foi forçada a abandonar. No entanto, ele está recuperando o gosto pela competição, apesar dos 37 anos. Auxiliado pela esposa nas boxes, venceu o campeonato alemão de 250cc em 1947 e 1948; é a ressurreição. Ironicamente, foi novamente contratado pela fábrica DKW, como em 1935. “Happi” voltou a fazê-lo em 1951, vencendo nas 125cc, novamente a nível nacional.
Estes excelentes resultados são a porta de entrada para o recente campeonato mundial de motociclismo (1949), primeiro com máquinas particulares. Mondial, Horex ou MV Agusta, depois com NSU. A empresa alemã, fundada em 1873, é uma das instituições do país. Müller foi, portanto, naturalmente selecionado para se firmar no mundo da competição. Em 1954, a equipa marcou três gols nas 250cc, mas o nosso ladrão ficou apenas em terceiro, atrás de Werner Haas e Rupert Hollaus. O mesmo resultado em 125cc.
Tendo a Haas deixado o mundo da competição, HP Müller continuou a ser o único representante importante da NSU nas corridas de quarto de litro em 1955. O incrível aconteceu. Ele venceu o Grande Prêmio da Alemanha e sagrou-se campeão mundial aos 45 anos e 287 dias! Este recorde nunca foi quebrado desde então (e não é provável que aconteça tão cedo).
A idade da aposentadoria chegou. Depois de passar por tantas provações, “Happi” encerrou a carreira não sem se afastar dos motores. Na verdade, ele estabeleceu um recorde no lago salgado de Bonneville um ano depois e permanecerá para sempre ligado à Auto Union, para quem trabalhará por muito tempo. Este homem com um destino incrível nos deixou em 1975, aos 66 anos.
Uma NSU de 1955. Foto: Joachim Kohler
Isto deveria nos fazer pensar sobre o alcance do esporte. Na verdade, é um domínio muito particular, para além do tempo e dos conflitos. Como prova, na década de 1950, você poderia encontrar um ex-nazista cavalgando ao lado de um ex-combatente da resistência britânica e espião na pessoa de Fergus Anderson, cujo nome foi mencionado no “livro negro” de Adolf Hitler. Esta é a beleza do desporto; nestes tempos difíceis, a sua preservação em todas as circunstâncias deve continuar a ser uma questão primordial.
Foto da capa: Audi Media Center
