Retro: A era CRT e Open – parte 3

Para preencher a grelha de MotoGP de 2012, a Dorna introduziu uma nova “categoria dentro de uma categoria”. As CRTs, que passaram a ser “Open” a partir de 2013, são máquinas compostas por chassis especiais, adaptados aos quatro tempos de 1000cc próximos às Superbikes. Esta era, agora encerrada, marcou a história moderna dos Grandes Prémios de motociclismo.

Este episódio segue o segunda parte, publicada ontem.

Autor de um início de temporada digno dos grandes nomes, Aleix Espargaró nunca deixa de impressionar. Montando um Open (anteriormente CRT), ele frequentemente joga entre os 5 primeiros, enquanto o resto da subcategoria se atrapalha.

Na verdade, em Go & Fun Honda Gresini, Scott Redding luta para entrar entre os 10 primeiros em cada corrida. Colin Edwards e Alex de Angelis, sucessivamente companheiros do camisa 41, não conseguem acompanhar o ritmo: entre eles, têm apenas a nona colocação como melhor posição.

Vem a rodada de Aragão. O circuito, localizado no meio do “deserto” – mas em grande parte em lugar nenhum – não costuma oferecer as corridas mais emocionantes. Desta vez, a Mãe Natureza decide o contrário. No domingo, o tempo cinzento cobre o paddock.

Marc Marquez, como sempre, é um dos grandes favoritos. À medida que a chuva começa, o gênio espanhol decide não voltar atrás e trocar os pneus. Jorge Lorenzo prefere jogar pelo seguro fazendo uma defesa. Em condições extremas com slicks, Márquez cai e abandona toda esperança de vitória.

Esta corrida marca o renascimento de “ Por Fuera », que ainda não havia vencido nenhuma corrida naquele ano. Atrás, a batalha continua. Cal Crutchlow, piloto oficial da Ducati, está lutando com Aleix Espargaró. Numa rodada final de loucura, os dois não conseguem decidir entre si. O piloto da NGM Forward – Yamaha mal sai mais forte da última curva, mas a potência da Desmosedici alcança-o em alta velocidade.

Aleix Espargaró é forçado a acelerar a mais de 200 km/h para manter o segundo lugar ao cruzar a linha. Por 17 milésimos de segundo, ele ficou em segundo lugar pela primeira (e única) vez em sua carreira. Gigante.

Isto é ainda mais estranho porque o próximo piloto do Open está em 8º lugar, na pessoa de Hiroshi Aoyama. Por fim, o irmão mais velho Espargaró terminará o ano de 2014 em 7º lugar, facilmente primeiro Open, claro. Pelo terceiro ano consecutivo, ele é o “melhor do resto” do grid de MotoGP.

Infelizmente para a animação da subcategoria, o espanhol é recrutado pela Suzuki para desenvolver e correr a nova GSX-RR. Ao passar para o lado dos dirigentes, ele deixa para trás uma categoria que mais do que esmagou. Stefan Bradl vai na direção oposta, ocupando a vaga na Yamaha Forward ao lado do estreante Loris Baz.

Para surpresa de todos, é ele quem terá o melhor desempenho do ano no Open! Está em 4º lugar em Misano depois de uma corrida absolutamente louca, vencida mais uma vez por Marc Márquez. Bradley Smith o segue, enquanto Loris passa por Scott Redding (que caiu uma vez no início da corrida) pouco antes da chegada.

Este grande resultado não eclipsa, no entanto, a pobreza do campo aberto. No final da temporada o melhor representante Héctor Barberá, aparece apenas em 15º lugar. Avançar é uma sombra do que era antes. A seleção suíça até viu seu chefe ser preso antes da corrida de Indianápolis. Um caso verdadeiramente incrível que merece um artigo.

CRT, aberto, mas acima de tudo Aleix Espargaró nos manterá em suspense por quatro temporadas. Danilo Petrucci, que começou modestamente na IodaRacing, subiu na classificação para chegar ao topo durante o Grande Prêmio da Itália de 2019; uma bela vingança contra o destino, que não previa nada de róseo para o simpático transalpino. O aparecimento de um sistema padronizado de ECU em toda a rede para 2016 matou a categoria Aberta, já prejudicada após um fraco 2015. Seja como for, ver o Tom Thumb evoluir, seja qual for o desporto, é sempre agradável.

 

Foto da capa: Mathieu Pelletier