Retrospectiva: O piloto mais subestimado da história!

Todos vocês conhecem pelo menos um driver que só vocês parecem apreciar pelo seu verdadeiro valor. Como uma injustiça, ninguém quer jogar flores nele quando ele merece. A profundidade da história obscurece muitos campeões, como vimos em uma retrospectiva anterior. No caso de Kent Andersson, vai muito além: ele é um dos melhores pilotos da história dos carros pequenos, mas seu nome não faz estremecer tanto quanto deveria.

Você sem dúvida notará ao ler seu nome que Kent Andersson não vem dos países mais mergulhados no motociclismo. Nascido em Landvetter, não muito longe de Gotemburgo, Kent é um verdadeiro sueco, que usa as cores do país no capacete como seu compatriota Ronnie Peterson. A sua paixão pelas motos e pelas corridas começou na adolescência e não demorou muito para que participasse em múltiplas competições a nível nacional no início da década de 1960.

Muito confortável nas 250cc, venceu o campeonato sueco em 1965. Foi em 1966 que chegaram os primeiros grandes sucessos. Primeira vitória internacional na Bélgica, depois primeiras participações nos campeonatos mundiais de 250cc e 350cc, em Husqvarnas por ele modificadas. Imediatamente, notamos suas habilidades. Kent está longe de ser ridículo e já não está longe dos três primeiros. Andersson só regressou em 1968, altura em que conquistou o segundo título sueco e correu aqui e ali na Europa.

 

Para seu retorno, ele muda de alvo. Centra-se em alguns wildcards nas 125cc e 250cc, pilotando máquinas particulares; MZ e Yamaha em quarto de litro. Este último teve um bom desempenho, como evidenciado por um bom terceiro lugar na Alemanha na rodada de abertura. Assim foi progredindo, até que a atividade se tornou séria em 1969. É a explosão de Kent Andersson no cenário internacional. Além de atuar nas 125cc com Maïco, ele dificulta a vida dos melhores pilotos de 250cc do mundo. Kent venceu suas primeiras corridas e manteve o campeonato em vista durante todo o ano. Seu cliente Yamaha TD2 é eficiente, mas não tanto quanto o Benelli de Kelvin Carruthers, coroado campeão. Segundo, à frente do azarado Pasolini, nada mal para uma primeira temporada completa.

Imediatamente, sua vida muda. Perante o inegável talento do sueco, a Yamaha ofereceu-lhe um guiador de fábrica através da sua antena holandesa, tanto nas 250cc como nas 350cc. Andersson fez campanha exemplar, finalizando 3e et 4e dos dois respectivos campeonatos, com oito partidas entre os 3 primeiros em apenas onze partidas. Então o céu escureceu. Afetado por lesões, Kent superou 1971, que começou com confiança. A Yamaha decidiu trocar seu assento de 350 cc por um assento de 125 cc.

Mas foi apenas um adiamento. Durante a temporada seguinte, Andersson voltou a ser rápido e regular. Ele teve uma temporada notável nas 125cc, mas nada pôde fazer contra Angel Nieto em uma missão. Mais uma vez vice-campeão com três vitórias e cinco pódios em nove participações, é favorito ao título de 1973. O sueco não decepciona. Venceu as cinco primeiras corridas do campeonato – fora o Tourist Trophy, onde não disputou – e conquistou outros dois pódios na Suécia e na Finlândia, seu jardim nórdico. É intitulado muito à frente Chas Mortimer, e faz história como o primeiro e – único – sueco coroado. Participando novamente nas 350cc, ele não é ridículo e falha na sexta colocação geral.

 

Campeão restante promete ser difícil. Depois de uma temporada abaixo, Neto volta forte e Bruno Kneubühler parece igualmente perigoso, também na Yamaha. Porém, ninguém consegue pegar a roda do sueco. Na Áustria, Ángel tenta a ultrapassagem na última volta, mas cai. Andersson tem a vantagem psicológica. Na verdade, nunca saiu do top 3, vencendo cinco corridas incluindo um magnífico hat-trick na Suécia, na pista de Anderstorp.. Ele deslumbra o mundo das motocicletas e desafia a concorrência; mais uma vez, ele está à frente de seus perseguidores.

Aos 33 anos em 1975 só se inscreveu nas 125cc mas desta vez o degrau é muito alto. Apesar de uma batalha feroz, os pilotos Morbidelli Paulo Pileri et Pier paolo bianchi estão significativamente acima. 3º colocado no campeonato, desistiu da competição e aceitou a proposta do seu empregador, que lhe ofereceu uma vaga no departamento de P&D. Ele contribuiu enormemente para o desenvolvimento da Yamaha de três cilindros de 350 cc, trazida ao firmamento por Katayama alguns anos depois. Grande entusiasta, nunca parou de correr. Ele se divertiu no campeonato sueco, depois em exibições clássicas até sua morte em 2006, com apenas 64 anos.

Muitas vezes esquecido quando falamos sobre os grandes, Kent Andersson merece uma homenagem. Lenda em seu país, mas também para a empresa de diapasões, a história lembra esse piloto completo, que não conta sete abandonos na carreira, contra Pódios da 53 et 17 vitórias.

Você conhecia essa figura histórica? Conte-nos nos comentários!

 

Foto da capa: Andersson em 1973, ANEFO