Retrospectiva: Tarquinio Provini, a maior lenda que você não conhece

Já voltamos longamente aos mitos esquecidos, enterrados sob a densa história dos Grandes Prêmios de motocicletas. Além disso, decidimos que Kent Andersson foi talvez o piloto mais subestimado de todos os tempos. Mas hoje, vamos dar uma olhada em um monstro que poderia empalidecer o sueco e, ainda assim, totalmente esquecido nos dias de hoje: Tarquínio Provini.

No início dos anos 1950, não é incomum ver veteranos competindo, que às vezes começaram a trabalhar bem antes da Segunda Guerra Mundial. A grande maioria está se aproximando dos quarenta anos e raramente falamos sobre jovens talentosos como hoje. Provini é a exceção que confirma a regra. Nascido em 1933 na Emilia-Romagna, desde muito jovem se interessou pelo motociclismo. Seu pai, um renomado mecânico e dono de uma oficina, nada teve a ver com isso.

Com apenas 16 anos, estreou em uma competição pequena e, contra todas as probabilidades, venceu. Problema: Ele é muito jovem e os organizadores o desqualificam. Para evitar a sanção, ele pega emprestada a licença do tio Cesare e continua aparecendo nas largadas, mas o engano dura apenas um pouco. Tarquínio é mais uma vez desmascarado e desclassificado, mas não desiste do sonho. A partir daí, sua determinação inabalável lhe valeu o apelido “touro de Bolonha”.

 

Apesar de tudo, às vezes consegue escapar, até ser aceito. Não é mais segredo, ele não é outro senão o talento promissor número 1 do país. Ele domina tanto que é avistado por Facebook Global, uma empresa importante na época. Assim, pouco depois de completar 20 anos, já é piloto oficial com inscrição na classe mundial de 125cc no programa.

Ele esmaga a classe 125cc júnior na Itália e venceu sua primeira corrida no campeonato mundial no final do ano. As equipes Facebook Mundial entenda que eles têm um diamante bruto. Em 1955, inscreveram-no nas categorias de 125cc e 175cc a nível nacional (venceu a primeira destas classes pelo segundo ano consecutivo) e também no mundial, mas não o suficiente para o seu gosto. Tarquinio quer fazer tudo, ganhar tudo. Conde Boselli, dono da empresa Facebook Mundial, quer primeiro focar no campeonato italiano, muito disputado e de maior importância para a publicidade.

Não importa: Provini marcha sobre a Itália nas pequenas categorias. Em 1957, com apenas 24 anos, ele finalmente estava pronto para disputar o título mundial. Nas 250cc, enfrenta Cecil Sandford equipado com as mesmas máquinas que ele. Se a sua velocidade não é ridícula (duas vitórias), mas quatro desistências são a razão das suas chances. Em 125cc não é a mesma limonada. Ele superou a concorrência, conquistando três vitórias em seis corridas, incluindo o prestigiado Isle of Man TT. Para sua primeira coroação, ele venceu o lendário Luigi Taveri et Carlos UbbialiDois Lendas do MotoGP. Mas no final do ano o céu escurece.

Os fabricantes italianos, com exceção de MV Agusta e alguns outros, não apoiam o aumento dos custos ao mais alto nível. Como muitos outros compatriotas seus, Tarquínio soube pela imprensa que Facebook Global retira, bem como Gilera et Moto Guzzi. O “pacto” de 1957 é sem dúvida a primeira grande reviravolta vivida pelo campeonato desde a sua criação em 1949.

Claro, um talento como Provini não pode ficar sem guidão. Então, ele foi elaborado pela MV Agusta, nada menos. Ao lado de Carlos Ubbiali nas categorias pequenas a dupla funciona mas o fluxo não flui. A imprensa deleita-se com a rivalidade e alguns torcedores italianos chegam a brigar nos circuitos! Ubbiali pode ser um dos melhores de todos os tempos, mas Provini não é motivo de riso contra ele. Depois de uma campanha quase perfeita, voltou a triunfar na temporada de 1958, na categoria 250cc. É preciso dizer que os VMs dominam, mas com “o Volpe” como companheiro de equipe, é impossível dormir em paz. Infelizmente para ele, Ubbiali deu a última palavra em 1959; o “touro de Bolonha” é bicampeão mundial.

A situação é insustentável na MV Agusta. A partir daí, Provini respondeu ao chamado de Moto Morini, um pequeno fabricante de Bolonha. As motos são promissoras, mas a ambição da empresa não se compara à de Tarquinio. Ele sonha com um campeonato mundial, enquanto Morini favorece a Itália. Principalmente porque os japoneses estão começando a invadir os portões. Devemos responder antes que seja tarde demais. Somente em 1963 a empresa decidiu retornar em tempo integral ao mundo, na categoria 250cc para a Provini. Os principais adversários montam Hondas ou Yamahas e todas as esperanças da Itália estão sobre seus ombros.

 

Sua temporada começou da melhor maneira possível com duas vitórias consecutivas. Mas Morini se recusa a se inscrever no Troféu Turístico, considerado muito caro e perigoso. Pena, porque Provini já havia vencido lá quatro vezes na carreira. Mais duas vitórias no final da temporada não podem conter o retorno do lendário Jim Redman na Honda. Uma infecção de ouvido no Japão, na última rodada, privou-o definitivamente do título.

Passado para Benelli em 1964 (bem como em Kreidler por uma temporada nas 50cc), ele não é mais o mesmo depois de 30 anos. Ele venceu mais duas corridas nos anos seguintes, incluindo uma grande vitória no Grande Prêmio das Nações de 1965, em casa. Durante o Troféu Turístico Em 1966 ele ficou gravemente ferido e decidiu encerrar sua já completa carreira.

No total, Provini tem dois títulos mundiais, 20 vitórias de quatro fabricantes diferentes em apenas 50 corridas disputadas, além de 12 campeonatos italianos, claro.. Provini morreu em 2005, aos 72 anos. Seu legado é importante e não há dúvida de que contribuiu muito para o surgimento do campeonato que todos amamos hoje.

Você conhecia essa lenda esquecida? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: Provini em Assen em 1959. Foto: ANEFO