Por que Stefan Bradl, piloto de testes da Team Honda, usou a moto de 2021 por um curto período no segundo dia de testes de Misano? É uma pergunta que pode ser feita, já que vimos Bradl usando a moto de 2021 com a qual todos os pilotos Honda terminaram a temporada do ano passado. Embora não esperássemos, faz todo o sentido. Explicações!
É importante enfatizar que isso não é sinal de que a Honda esteja em crise e talvez buscando retornar ao seu antigo protótipo, ou pelo menos uma versão dele. Por muitas razões, isso não acontecerá.
Isso mostra, no entanto, que há um grande nível de consciência da Honda de que, embora eles estivessem obviamente tentando dar um passo à frente com seu protótipo 213 RC2022V radicalmente redesenhado, ainda é uma escolha sábia retornar ao existente para ver se há algo isso pode ser aprendido.
No segundo dia de testes, Stefan Bradl usou a máquina de 2021 em algumas corridas, mas na maior parte do teste tudo foi feito com a máquina de 2022 usando as novas peças que as equipes HRC trouxeram. Então, por que ele experimentou a máquina 2021?
Sabemos que o maior ponto forte do protótipo 2021, pelo menos nas mãos de Marc Márquez, foi a sua dianteira. No entanto, sempre foi limitado na traseira, com falta de aderência nas curvas, tanto no meio da curva quanto na saída.
A versão 2022 da RC213V teve como objetivo solucionar esse problema, o que foi feito inclinando o motor para trás no chassi de forma a colocar algum peso na traseira, alterando assim o equilíbrio da máquina.
Esta mudança pode ser vista observando as posições dos parafusos de montagem do motor no protótipo de 2021, retratado aqui com Alex Márquez durante a temporada passada, e comparando-as com o protótipo de 2022 abaixo.
Aqui encontramos Alex Marquez pilotando a RC213V 2022 durante o Teste de Misano. Neste chassi, em relação à área de articulação do braço oscilante, o alinhamento do suporte do motor e dos parafusos de articulação do braço oscilante agora está inclinado para trás. O parafuso de montagem superior do motor está colocado mais para trás do que na versão 2021, enquanto o parafuso de montagem inferior do motor está localizado mais à frente, projetando-se um pouco do quadro.
O feedback inicial para a moto de 2022 foi muito positivo e, depois de Pol Espargaró subir ao pódio na corrida de abertura deste ano, muitos observadores acreditaram que esta era a moto que levaria a Honda de volta ao topo. Infelizmente, não funcionou assim. Ao longo do ano, a Honda lutou consistentemente com o feedback da sensação frontal neste protótipo e até mesmo com a aderência traseira. Estranho porque o objetivo da máquina de 2022 era encontrar aderência na traseira.
Mas talvez o que vimos seja o resultado de uma coisa boa demais. Não há dúvida de que a máquina de 2022 tinha melhor aderência traseira do que a versão de 2021, mas então, tentando encontrar o equilíbrio entre manter a aderência traseira e buscar alguma sensação na frente, a Honda parece ter descoberto que seu protótipo não permite ambos. . Então, o que eles deveriam fazer a respeito?
Para isso, pilotar o protótipo 2021 é um coletor de informações positivo. Stefan Bradl utilizou este protótipo para transmitir toda esta informação aos engenheiros sobre as diferenças da versão 2021 em relação ao que têm agora, com a versão 2022. É uma ferramenta extremamente valiosa porque poderá muito bem orientar as equipas técnicas da Honda ajustar o desenvolvimento de uma máquina para 2023 que tente encontrar o equilíbrio perfeito entre os dois. Se eles puderem modificar seu protótipo de 2022 para ter boa aderência traseira e boa sensação frontal, então este protótipo estará de volta à frente.
Até agora, nenhuma atualização realmente significativa no chassi da Honda foi vista na pista. Há o chassi experimental de Takaaki Nakagami, que foi atualizado nas últimas rodadas, mas não há alterações na posição dos parafusos de suporte do motor ou quaisquer outras mudanças drásticas na geometria e não há necessidade de esperar mudanças drásticas. Nesta temporada, é verdade que a Honda não tem uma posição confortável na classificação. Mas relativamente falando não estão tão longe, tudo parece pior porque o MotoGP é o mais competitivo de sempre.
Nos últimos dois dias de testes, a Honda finalmente entrou no jogo em termos de aerodinâmica. Os pilotos experimentaram um novo pacote aerodinâmico, mas também experimentaram duas carenagens laterais diferentes. Em primeiro lugar, as carenagens laterais com efeito solo, fortemente inspiradas na Aprilia e, em segundo lugar, as carenagens com dutos laterais cuja inspiração vem da Ducati. Não há dúvida de que o jogo aerodinâmico em que a Ducati e a Aprilia estão liderando ajudou a elevar a fasquia, por isso é bom ver a Honda se envolvendo fortemente aqui também. Goste ou não, a aerodinâmica é uma ferramenta necessária para vencer no MotoGP nos dias de hoje. E tudo isto acontece depois de Marc Márquez ter afirmado abertamente que a Honda precisa de trabalhar de novas formas.
Outro grande desenvolvimento foi a Honda usar um braço oscilante Kalex no teste de Misano. Este é um grande passo para a Honda, porque é uma fábrica que até agora sempre fez tudo sozinha. Vê-los usar um braço oscilante de um fabricante de chassis é um passo interessante. Mas é inteligente, porque a Kalex é uma das empresas mais competentes e bem-sucedidas do mundo quando se trata de fabricar peças de metal que fazem as motocicletas de corrida andarem mais rápido.
Portanto, a questão de Bradl usar a versão 2021 da Honda não é um sinal de que a Honda esteja descansando sobre os louros. Isso é um sinal de que está se munindo do máximo de informações possível para garantir que desta vez tenha sucesso na temporada seguinte.
