Na forma de uma borboleta giratória colocada na pinça tripla da Ducati de Andrea Dovizioso, este botão misterioso apareceu pela primeira vez no teste de Jerez em novembro de 2018, antes de ser descoberto pela imprensa durante os testes de Sepang em fevereiro passado.
Indiscrição ou dedução, o facto é que os jornalistas rapidamente suspeitaram de um dispositivo “Holeshot”, utilizado durante muito tempo no motocross.
O que é um dispositivo “Holeshot”? 'Holeshot' é o nome dado em inglês à corrida pela melhor largada possível. Trata-se de ser o piloto na liderança na primeira curva. O 'Holeshot-Device' é um dispositivo que torna isso possível. No motocross, isso acontece da seguinte forma: uma trava é instalada no garfo, que permite travá-lo na posição inferior. A motocicleta é assim abaixada pela frente antes da partida, tentando assim mitigar a transferência de carga durante a aceleração. Assim que o garfo recebe mais energia pela primeira vez na corrida, ou seja, ao frear para a primeira curva, o travamento é liberado e a motocicleta volta ao equilíbrio habitual.
Portanto, pensamos em tal sistema antes de percebermos que o cabo que saía do botão borboleta se dirigia para a parte traseira da motocicleta…
Não importa, a transferência de carga também pode ser minimizada bloqueando o amortecedor traseiro!
Não tendo visto pessoalmente o sistema e não tendo nenhuma informação sobre ele, portanto, logicamente, não tínhamos ideia da veracidade desta hipótese, até que transmitimos o vídeo do 3º dia de testes em Sepang tirada por um fã malaio.
Portanto, extraímos a passagem em questão e fizemos uma pequena edição…
Aí, claramente, vemos algo estranho quando Andrea Dovizioso realiza um teste de largada no Pit Lane.
A transferência de carga parece ser imediatamente combatida e a suspensão traseira do GP 19 parece bloqueada. Mas, afinal, não podemos excluir que o piloto italiano tenha falhado a partida, mesmo que isso não possa ser ouvido pelo som do seu motor.
E ainda mais estranha é a reação de sua moto quando ele solta o acelerador e freia: a suspensão traseira parece destravar e relaxar tanto que a roda traseira decola em um movimento abrupto o suficiente para levantar o piloto.
Obviamente, isso não é prova, mas a impressão geral realmente corresponde à hipótese levantada…
Mais uma vez, Luigi Dall'Igna nos impressiona!
