Kawasaki e Bimota são oficialmente uma equipa desde a EICMA 2019 e com o apoio do departamento europeu da Kawasaki, Bimota pretende recuperar a sua antiga glória com novos modelos. Para sua estreia, o Tesi H2 foi combinado com o motor superalimentado da Kawasaki e a famosa suspensão do eixo de direção da Bimota. A Bimota vem preparando há vários meses o KB4, que foi apresentado oficialmente na EICMA. Mas o KB4 não está sozinho, porque a Bimota revelou outro modelo: o KB4 RC, um motoster no estilo de um café racer moderno.
Durante meses, a Bimota divulgou em suas redes sociais a KB4 que agora na EICMA se tornou uma realidade concreta: é uma motocicleta esportiva que faz forte referência às produzidas pela marca Rimini nos anos 70, mas em sua essência é muito moderna. Em comparação com as primeiras fotos roubadas, mudou muito pouco, o que significa que a moldura foi mantida com a parte frontal em tubos de aço e a traseira em chapas de liga leve sobre as quais gira o braço oscilante, solução cara à Bimota.
Essas motos são os últimos resultados da equipe Bimota com a Kawasaki (bom, foi mais uma aquisição da Kawasaki). Eles têm o mesmo motor de quatro cilindros de 1043 cc que o Kawasaki Ninja 1000SX, que produz pouco mais de 140 cv. Não vimos um valor de produção para a versão Bimota deste motor, mas ficaríamos surpresos se não fosse um pouco mais eficiente.
Entre as soluções notáveis, a Bimota fez de forma inteligente uma grande mudança no motor Ninja: o radiador colocado numa posição inclinada entre o motor e a roda traseira. Garante o resfriamento sob pressão e permitiu que os técnicos aproximassem o motor da roda dianteira. Como resultado, uma boa carga frontal e um braço oscilante longo foram possíveis, apesar de uma distância entre eixos de apenas 1390 mm, que é 50 mm menor que a da Kawasaki Ninja 1000SX. O peso também está contido: apenas 189 kg em funcionamento.
A Milan, la marque de Rimini a également présenté une intéressante de la KB4, la version KB4 RC. La base technique est quasiment la même, mais la connotation est plus “classique” même si la position de conduite reste sportive. Son acronyme KB4-RC signifie Race Café, et propose de façon inédite la philosophie Bimota vintage. Ici aussi, le charme est inimitable.
Ambas as versões do KB4 apresentam garfos Ohlins NIX30 totalmente ajustáveis e um amortecedor TTX36. Uma versão equipada com suspensão eletrônica semiativa também estaria em preparação.
