A marca alemã registou uma série de patentes relativas a uma gama de motos eléctricas que seguem a filosofia técnica dos conhecidos motores boxer térmicos do outro lado do Reno. O posicionamento do motor elétrico da mesma forma permite projetar veículos com ótima distribuição de peso.
Em motocicletas elétricas, o motor normalmente está localizado transversalmente ao quadro, logo na frente do pivô do braço oscilante. A partir daí, ele passa por uma engrenagem de redução - depois por uma correia de transmissão final para a roda traseira. Os cintos tendem a ser preferidos às correntes porque são silenciosos. Na verdade, o clique da corrente se tornaria o som dominante em uma motocicleta elétrica movida por corrente.
O próximo modelo elétrico da BMW, a scooter CE-04 que deverá ser lançada nos próximos meses, segue exatamente esse modelo, assim como o Zero ou o Harley LiveWire, além de dezenas de outras máquinas. Mas quando se trata da nova geração de motocicletas elétricas planejadas para a linha da BMW, a empresa segue um caminho diferente.
A BMW obteve inicialmente uma série de patentes com o nome DC, seguido dos números 01 a 09 e já antecipou alguns protótipos, como o conceito Vision DC onde o motor é disposto longitudinalmente, seguindo o modelo do tradicional boxer com transmissão cardan, em qual o virabrequim está alinhado com o quadro. Esta é uma diferença fundamental em relação ao padrão atual para motocicletas elétricas e fica clara em uma nova patente registrada pela BMW.
O truque é que o motor elétrico é montado longitudinalmente, seguindo o padrão dos boxeadores tradicionais da empresa, onde o virabrequim fica alinhado ao chassi. Embora o design visto no Vision DC e no E-Power Roadster pudesse ter sido visto como um simples aceno à herança de motores a gasolina da empresa, a nova patente revela benefícios reais para o layout e introduz uma nova reviravolta que nunca foi vista antes.
A ideia é adicionar um nível extra de flexibilidade em termos de posicionamento do motor, bem como criar uma motocicleta mais compacta do que seria possível com um motor transversal. Ao utilizar um eixo intermediário entre o motor e a frente do eixo de transmissão final, há flexibilidade no local onde o motor pode ser posicionado no chassi. Pode ser movido para frente ou para trás, para cima, para baixo ou de um lado para o outro. Isto é difícil de conseguir com a abordagem de transmissão transversal utilizada por outros fabricantes e significa que há mais liberdade em termos de estilo, distribuição de peso e colocação da bateria.
Mas a BMW também está desenvolvendo novas ideias em relação à caixa de câmbio. Os motores elétricos tendem a girar rapidamente, por isso precisam ser reduzidos antes de transferir a potência para a roda traseira. Na maioria dos projetos de motores transversais, isso significa que é necessário um eixo de transmissão secundário, paralelo ao motor. O projeto da BMW é diferente: a solução é uma engrenagem montada diretamente atrás do motor (indicada pelo número 20 no desenho acima), que reduz a velocidade do eixo de saída: é um arranjo simples e inteligente.
A BMW patenteou em 2019 outra arquitetura de motocicleta elétrica com um layout transversal mais convencional, tendo formato e dimensões que combinam com os modelos da série F, o que também implica que a BMW esteja trabalhando em máquinas elétricas que imitem pelo menos dois de seus modelos a gasolina atualmente presentes em seu alcance.
