Em novembro passado, a Honda registrou patentes afirmando que a empresa estava trabalhando em um sistema de radar voltado para a frente para o GoldWing. A empresa sediada em Tóquio apresentou agora um pedido de patente para um sistema semelhante voltado para trás para ajudar a detectar pontos cegos.
Até o momento, apenas dois fabricantes apresentaram motocicletas equipadas com radares: Ducati e BMW. Para os italianos, a Multistrada V4 é equipada – como opção – com radares dianteiros e traseiros, permitindo o acionamento do controle de cruzeiro adaptativo por meio do sensor localizado na frente e de um sistema de monitoramento de pontos cegos do veículo por meio daquele colocado na parte frontal. traseira. A BMW optou por instalar apenas um radar na frente da mais recente R 1250 RT, como opção no catálogo alemão. Isso significa que ele também vem com controle de cruzeiro adaptativo – permitindo que a moto acompanhe automaticamente o tráfego à sua frente sem a necessidade de tocar no acelerador quando o sistema está acionado – mas sem sistema de monitoramento traseiro.
Inicialmente, a Honda parecia ter optado por uma abordagem semelhante à BMW, patenteando projetos para um sensor de radar montado na frente do GoldWing. Mas estas novas imagens mostram que a marca bávara também está a trabalhar num detetor de ângulo morto.
O sensor de radar é montado dentro do Top Case, logo abaixo da trava de fechamento. Assim como na Ducati Multistrada V4 e na próxima KTM 1290 Super Adventure que utilizará o mesmo sistema, o radar traseiro fica de olho no trânsito atrás da motocicleta, alertando o motociclista sobre a presença de veículos em pontos cegos por meio de indicadores no painel ou embutido nos espelhos.
No momento não sabemos se a Honda está desenvolvendo seus próprios radares ou se usarão os mesmos sensores desenvolvidos pela Bosch que BMW, Ducati, KTM e Kawasaki. Entretanto, está claro que a Honda pretende destacar-se dos seus rivais, escondendo estes radares através de integração específica. Embora o radar possa “ver” através da cobertura plástica, as vibrações provenientes dele podem interferir no sinal. É por isso que a BMW e a Ducati optaram por deixar os sensores visíveis em vez de integrá-los discretamente, camuflando-os. A Honda parece ter encontrado uma maneira de eliminar ou pelo menos filtrar a interferência enquanto esconde os sensores do radar.
Embora a Honda não tenha feito nenhum anúncio a respeito deste tipo de sistema, a marca japonesa não deve esperar muito antes de instalar o sistema no GoldWing. A reputação da motocicleta como demonstradora de tecnologia foi construída ao longo de várias gerações, por isso a Honda não pode se dar ao luxo de ficar atrás da concorrência!
