A KTM transformou o seu 790 Duke no 890. Mas o trabalho que os austríacos fizeram no seu roadster não se limita a esta centena. O novo Opus tem assim mais potência, mais binário, elementos de suspensão revistos, um travão dianteiro mais potente e funções eletrónicas alargadas. Escusado será dizer que esta é uma verdadeira novidade!
2020 start, KTM revelou o 890 Duque R. Não se pretendia suceder ao Duque 790, mas para ser uma arma afiada para o circuito e estradas sinuosas com toda a potência do LC8c e algumas características que convidavam literalmente condutores ambiciosos a entrar em contacto com o asfalto com o joelho.
Mas agora aqui está a KTM 890 Duke que pretende ser um pacote poderoso para a estrada e um digno sucessor do 790 Duquee. Com mais 100 cm3 de deslocamento, a nova obra atinge seu pico de potência em 115 hp a 9 rpm e sua exibição de torque máximo 92 Nm a 8 rpm. O 000 Duke é um pouco mais dócil que o modelo R, que apresentava 890 cv e 121 Nm.
De 5 a 500 rpm há sempre mais de 10 Nm. Para uma resposta mais suave do acelerador, a massa do volante do motor é 000% mais pesada. O resultado é melhor estabilidade nas curvas e operação mais suave do motor em rotações baixas e médias. O motor também está em conformidade com o padrão euro 5 e tem um consumo de combustível exemplar com 4,8 l/100 km no seu depósito de 14 litros.
A eletrônica foi recentemente equipada com um sensor giroscópio de seis eixos, que permite controlar o controle de tração e o ABS dependendo do ângulo de inclinação. Os três modos de condução Street, Sport e Rain são padrão, enquanto o modo Track livremente programável pode ser encomendado como opção.
A KTM 890 Duke é leve e nítida
O quadro traseiro em alumínio fundido e o chassi em aço cromo-molibdênio da KTM 890 Duke garantem feedback esportivo e manuseio extremamente preciso. E também aqui o motor LC8c desempenha um papel importante como peça de apoio. Apesar de todas as melhorias, a KTM 890 Duke não ganhou um único grama em relação à sua antecessora e ainda pesa um peso esbelto 169 kg (seco). A estrutura traseira, minimalista e leve, alberga a entrada de ar, bem como a caixa do filtro de ar.
Graças à sua suspensão WP APEX atualizada e melhorada com um garfo invertido de 43 mm e um amortecedor de pressão a gás de ação direta na parte traseira, o KTM 890 Duke promete ser carros alegóricos fisgados no asfalto. Ao contrário do modelo R, o amortecimento não é ajustável.
Em termos de ergonomia, a KTM 890 Duke, ao contrário da sua irmã R, destina-se a um grupo-alvo mais amplo e, portanto, oferece uma altura de assento mais baixa de 820 mm, uma postura mais ereta e mais espaço para as pernas, para que os pilotos altos possam sentar-se confortavelmente. O sistema de freio dianteiro foi modernizado com novas pinças. Para os discos de freio, a KTM deixou dois de 300 mm. Os discos 320 com pinças Stylema estão reservados para o 890 Duke R.
Outros detalhes incluem iluminação LED, pneus Continental ContiRoad e compatibilidade com o aplicativo myRide da KTM. Além disso, a KTM 890 Duke pode ser personalizada com diferentes KTM PowerParts e os pilotos podem se identificar com sua motocicleta com roupas da coleção KTM PowerWear.
