Em França, os automobilistas contribuem para o financiamento de infra-estruturas e ajudas públicas de diversas formas: custo do certificado de matrícula, portagens, impostos sobre combustíveis e até multas por excesso de velocidade. Embora as taxas de registo ainda se apliquem aos veículos eléctricos, os clientes de veículos eléctricos também evitam impostos sobre combustíveis e beneficiam de programas de incentivos até agora.
Vários países já estão a considerar incentivos fiscais para veículos eléctricos. O Reino Unido reduziu recentemente o seu esquema de incentivos para modelos de motocicletas elétricas superiores a £10. Por outro lado, a Itália reforçou o seu compromisso com um futuro eléctrico ao distribuir 000 milhões de euros em incentivos fiscais aos clientes de veículos eléctricos de 650 a 2022.
Embora estas duas políticas divergentes não sejam indicativas da abordagem multifacetada da Europa à revolução eléctrica iminente, o imposto sobre veículos eléctricos proposto pela Suíça envia uma mensagem clara. Incapaz de cobrar impostos sobre combustíveis de carros, motocicletas e scooters elétricos, o Conselho Federal Suíço instruiu o Departamento Federal do Meio Ambiente, Transportes, Energia e Comunicações (DETEC) e o Departamento Federal de Finanças (DFF) a propor novas medidas até o final de 2023 para rever a tributação automóvel.
É claro que qualquer proposta levará tempo para ser refinada, mas o Conselho Federal pretende implementar um imposto sobre veículos elétricos até 2030, o mais tardar. Segundo o plano, os proprietários de veículos elétricos pagariam impostos proporcionais à sua quilometragem. Esta abordagem parece difícil de regular sem sacrificar a privacidade do proprietário ou depender de números auto-relatados.
No entanto, uma vez que a maioria dos utilizadores de veículos eléctricos carrega os seus veículos em casa, a imposição de um imposto sobre a electricidade apresenta os seus próprios obstáculos. Tributar um veículo com base na sua utilização também pode ser o método mais justo para os governos financiarem projectos de infra-estruturas.
O caso suíço leva-nos obviamente a colocar-nos a questão da tributação automóvel em França. Recorde-se que só o TICPE é a quarta receita do Estado, atrás dos impostos sobre o rendimento, dos impostos sobre as sociedades e do IVA. O governo francês terá, portanto, também de pensar a longo prazo numa solução alternativa quando o consumo de combustível cair a favor dos carros eléctricos.
