Há um ano foi registado o design da moto e agora é a vez da patente do motor que revela algumas ideias muito interessantes. Só este é o mesmo motor V-twin de 60 cc e 298° instalado nos outros modelos da empresa chinesa, mas equipado com um compressor muito especial.
Entre os fabricantes chineses de motocicletas, a Benda é uma das mais brilhantes e parece ter uma novidade para revelar: um pequeno esportivo de 300 cc equipado com supercharger. Isso já foi anunciado em janeiro de 2021, quando a Benda mostrou silhuetas de três modelos que planejava lançar no ano seguinte, 2022. O LFS700 de quatro cilindros e o VTC-300 V-twin cruiser chegaram dentro do prazo, embora não haja notícias do terceiro, o mais interessante tecnicamente, o VTR-300 Turbo.
Mais uma vez, porém, indicações interessantes vêm dos pedidos de patentes. Há um ano foi registado o design desta moto e agora é a vez do motor que realmente tem algumas ideias muito interessantes. É em si o mesmo motor V-twin de 60 cc 298°, com distribuição única de comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida, instalado nos demais modelos da marca. Os desenhos, no entanto, ilustram que a sobrealimentação não seria implementada com um turboalimentador como o nome da moto sugere, mas com um sobrealimentador centrífugo. Não se escandalize: os chineses não são muito rigorosos no uso das palavras ocidentais e talvez tenham feito alguma confusão, mas esta ainda é uma definição provisória.
Neste caso, o pequeno compressor centrífugo é montado numa das duas cabeças e é controlado pela árvore de cames: o ar que aspira é forçado através de um intercooler e daí para um único corpo de borboleta, antes de ser canalizado através de uma conduta em Y para o sistema de admissão de ambos os cabeçotes. Este é um arranjo mais compacto do que ter o virabrequim acionando o compressor como normalmente acontece, mas deve-se levar em consideração que o eixo de comando tem uma velocidade de rotação que é metade da do virabrequim, ou seja, é necessário um compressor de maior capacidade para obter o mesmo resultado. Mas os chineses introduziram outra inovação: o compressor é acionado por uma transmissão de relação variável com correia em V e polias móveis, tal como a transmissão automática de uma scooter. Isso permitiria que a resposta do compressor fosse ajustada dependendo da velocidade de rotação.
Resta saber quando este modelo aparecerá na estrada!
