Depois de começar no Grande Prêmio de Le Mans em maio de 2013 como parte da equipe Marc VDS na Moto3, Jules “Ninety Five” competiu em seu 93º evento mundial (incluindo 76 na Moto3) na Moto2 em Valence em novembro passado em uma Kalex de Nashi. Equipe Argan SAG. Depois deu um novo rumo à sua carreira ao abandonar os Grandes Prémios, depois de impressionar ao terminar em quinto e sexto em Assen em 2017 e 2016 na Moto3 (com uma 6ª posição na grelha como melhor qualificação).
Danilo segue para o Mundial de Supersport nesta temporada a bordo de uma Honda CBR600RR da equipe CIA Landlord Insurance do britânico Simon Buckmaster, que pilotou Jules Cluzel em 2017 (entre MV Agusta em 2016 e Yamaha NRT em 2018) com 6 pódios para Jules naquele ano.
Por que você deixou a Moto2 para ir para o Supersport?
“Simplesmente porque já não tive opção na Moto2 este ano, depois de não ter mostrado nada na temporada passada. A Moto2 é a categoria abaixo da MotoGP, por isso muitos pilotos de Moto3 queriam subir. No final não havia mais espaço para mim. Depois de uma temporada assim, é positivo para mim mudar de cenário e me recuperar em outro lugar. »
Você deixou a Moto2 quando o motor Triumph chegou, para ingressar no Supersport em uma equipe que dirigia Hondas. Você tem um carinho especial pelo 600 CBR?
"Não, de jeito nenhum. Quando olhamos para o lado Supersport, a Yamaha tinha dominado o ano passado, e então obviamente todas as equipas Yam já estavam lotadas porque decidi realmente muito tarde porque ainda tinha hipóteses na Moto2, o que não se materializou no último minuto . »
Por que você escolheu a equipe CIA Landlord Insurance de Simon Buckmaster? Esta é uma iniciativa do seu empresário Michael Bartholémy?
“Visitamos as equipes e devo dizer que muita gente me ligou, o que foi bastante agradável. Para mim o melhor pacote foi o de Simon Buckmaster porque ele corre com Hondas em Supersport há 15 anos com resultados muito bons.
“Quanto a Michael Bartholémy, também discutimos isso com meu pai, mas a decisão foi principalmente minha. Queria uma boa equipe formada por pessoas competentes, para fazer uma boa temporada. »
Quando e onde será realizado seu primeiro teste?
“Não participarei nos testes de Jerez nos dias 23 e 24 de janeiro, mas correrei pouco depois em Portimão, nos dias 27 e 28 de janeiro. »
Aqui estão os recordes de volta (estabelecidos durante as corridas) em Moto2 e Supersport para circuitos comuns a ambas as disciplinas:
Losail: Moto2 1m59.421, Supersport 2m01.832
Misano: Moto2 1m37.422s, Supersport 1m38.193
Bruno: Moto2 2m02.383, Supersport 2m02.708
Assen: Moto2 1m37.449s, Supersport 1m38.108
Aragão: Moto2 1m52.767, Supersport 1m54.605
Buriram: Moto2 1m36.924s, Supersport 1m37.620
Phillip Island: Moto2 1m32.814, Supersport 1m33.072
Na sua opinião, a diferença de tempos é justificada em termos de motores, pneus, condução?
“Achei que as Supersports eram mais rápidas que as Moto2 em certas pistas, nomeadamente em Phillip Island. Foi assim em 2018 (Nota do editor: 1m33.715 na Moto2 e 1m33.072 no Supersport), com os Dunlops mais difíceis da Moto2.
“A Moto2 tem um chassis protótipo e em 2018 um motor bastante standard, enquanto a Supersport tem um chassis standard com um motor realmente preparado e um pouco de electrónica. Espero que o chassis da Supersport seja mais suave e se mova mais nas curvas. »
Quem são os principais pilotos que você teme no Supersport?
“Tem um campo bom esse ano, e se eu olhar para os fiéis da categoria tem claro Cluzel e Mahias. Veremos por Barbera, dependendo de sua equipe (Nota do editor: Team Toth de Willirace). Isaac Viñales também posso ser rápido numa Yamaha, ele foi meu companheiro de equipa no ano passado. Há muitos bons pilotos nas Yamahas. »
Quais são seus objetivos para a temporada 2019?
“Quero jogar o máximo possível na frente. Quero chegar ao top 5, almejar o pódio. Talvez comece jogando no 10 antes de atingir meus objetivos porque não quero pressa. O objetivo é seguir em frente, preciso me recuperar depois deste ano muito complicado, mas acho que sou capaz disso.
“Quando tudo estava a correr bem para mim na Moto3, estava a lutar pelo pódio e pelo resto do top 10. O que sinto falta é de ser mais consistente ao longo do tempo, e nisso estou a trabalhar. Eu preciso resolver isso. »
Uma pergunta paralela: ouvi tudo e mais alguma coisa sobre o preço de uma temporada para um piloto particular em Grandes Prêmios. Você que realmente conhece essa área, pode me dar um valor aproximado para uma temporada na Moto3 e uma na Moto2, por favor?
“Da minha parte, também ouvi muitas coisas. Foi no inverno que ouvi mais bobagens. A coisa mais louca que ouvi é uma equipa a pedir 850 mil euros por uma temporada na Moto000! Na Moto2, uma temporada pode custar entre 3 e 100 euros se não estivermos entre os 000 primeiros.”
Fotos © motogp.com, Júlio Danilo
