Triunfo convidou na semana passada 5 jornalistas para testar o protótipo do motor de Moto2 que irá equipar todas as motos desta categoria intermédia do Grande Prémio a partir de 2019.
“Para esta motocicleta não temos peças de reposição”… O tom está dado: testamos, mas não quebramos!
A moto em si era a mesma vista no salão EICMA em Milão, ou seja, uma Street Triple RS com suspensões K-Tech, rodas forjadas OZ, pneus Slick Dunlop Moto2, amortecedor de direção GPR e ABS removidos…
O interesse veio, portanto, do motor controlado em Passeio por fio que foi significativamente modificado em comparação com a base da série 765 cc de três cilindros.
Os dutos do cabeçote foram modificados para CNC, árvores de cames, válvulas de titânio e molas de válvula alteradas, assim como o escapamento Arrow, enquanto a caixa de ar permanece padrão.
Também com um alternador menor, a hélice ganhou assim 12 cavalos de potência em comparação com os 123 do modelo rodoviário e, com Cavalos 135, então totaliza cerca de 15 a mais que o atual motor Honda Moto2.
Face ao seu aumento de velocidade, a inércia dos seus equipamentos móveis também parece muito baixa...
Está equipado com um Embreagem de deslizamento limitado FCC e um eletrônico Magneti Marelli que, por enquanto, não inclui Controle de Tração.
No momento o motor de corrida está 4,4 kg mais leve do que o padrão.
As carcaças laterais foram reduzidas, o radiador de água teve sua capacidade aumentada e a caixa de câmbio tem uma primeira marcha mais longa, permanecendo as demais de série.
Após os testes realizados em três sessões de quatro voltas com boas condições climáticas, depreende-se dos comentários que a principal característica deste motor é a flexibilidade, mesmo com a primeira extensão.
Pegando muito bem em baixas rotações, o que será útil durante curvas fechadas na primeira marcha, o três cilindros começa a empurrar com força e de forma linear a partir de 6000 rpm, e realmente explode de 10 rpm até sua velocidade máxima de 500 rpm (14 na corrida).
Os testadores também notaram um freio motor muito “forte”, fazendo com que a roda traseira se deslocasse. Também elogiaram o chassis e as suspensões muito secas que transmitem a menor gravilha para a pista.
No final, e de acordo com as palavras destes pilotos de testes que não são pilotos de Grandes Prémios, este protótipo de desenvolvimento já parece muito bem sucedido mesmo que, de acordo com Steward Wood, gerente de projeto da Triumph, permaneça muito trabalho a fazer na eletrônica Magneti Marelli que, em última análise, deverá oferecer Controle de Tração, Anti-Wheeling e freio motor eletrônico.
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