Entre os cinco, vão muito além do século de jornalismo dedicado aos Grandes Prémios e juntaram-se pela primeira vez para fazer um balanço em vídeo de todas as questões colocadas pelo pequeno mundo do MotoGP.
O mestre dos debates, Franco Bobbiese, que costuma dirigir o programa italiano Paddock TV, está de fato rodeado pelo ex-piloto e excelente jornalista Mat Oxley (MotorsportMagazine.com, Reino Unido), de Michel Turco (Moto Revue, França), de Manuel Pecino (PecinoGP.com, Espanha) e Giovanni Zamagni (Moto.it, Itália).
Oferecemos o seguinte resumo, para quem tem um pouco de dificuldade com a linguagem de Shakespeare…
Depois de analisarem as consequências bastante semelhantes da pandemia nos diferentes países de origem dos jornalistas presentes, chegam logicamente à primeira questão que interessa a todos: “como será o campeonato de MotoGP? »
Mat Oxley oscila entre um início em agosto e um campeonato em branco. Referindo-se às declarações de Pit Beirer que planeja corridas à porta fechada e equipes reduzidas, o jornalista britânico considera que esta é a única solução possível.
Manuel Pecino também é positivo, especificando que as corridas decorrerão sem dúvida na Europa por razões de custo, enquanto Michel Turco salienta que isso não corresponderia ao prestígio do MotoGP, em particular da KTM que até agora investiu grandes meios. O jornalista francês, não muito optimista, prevê corridas talvez possíveis a partir dos meses de Setembro e Outubro, e é acompanhado por Giovanni Zamagni que também salienta que para fazer Grandes Prémios também são necessários fiscais de pista, cinegrafistas e toda uma equipe técnica. , que é o que Mat Oxley responde que quatro Grandes Prêmios na Espanha poderiam formar a espinha dorsal do campeonato, dependendo apenas da autorização de um único governo de um país que fornece tanto os marechais, os cinegrafistas e um grande número de funcionários e pilotos.
Manuel Pecino salienta que sendo as situações de Espanha, Itália e França, até mesmo de Portugal, bastante semelhantes, poderíamos imaginar um campeonato a decorrer nestes três países se os diferentes governos chegassem a um acordo.
Giovanni Zamagni salienta então que atualmente os italianos continentais não estão autorizados a ir à Sardenha, porque é muito menos afetado pelo vírus do que pela bota e, portanto, não é uma conclusão precipitada. Michel Turco mais a seda levantando também o problema de todos os funcionários dos fabricantes japoneses envolvidos.
Questionado sobre as discussões com Hervé Poncharal, presidente da IRTA, o jornalista francês indicou que inicialmente estava preocupado com a situação, mas que esta melhorou desde a intervenção financeira da Dorna a favor das equipas.
Manuel Pecino relata então que Carmelo Ezpeleta se reuniu com os responsáveis do fundo de pensões canadiano Bridgepoint (principal accionista da Dorna Sports) depois do Qatar, e que Os gestores de MotoGP estariam prontos para perder 80 milhões este ano, ajudando as equipes de Moto3, Moto2 e MotoGP a salvar os Grandes Prêmios. Mat Oxley salienta então que as equipas são empresas que também podem ser ajudadas pelos respetivos governos, o que também é o caso em França. Segundo Giovanni Zalagni, a situação é muito menos clara na Itália…
Chegamos então à situação dos fabricantes,
muito mais delicado em relação às Ducati, Aprilia e KTM europeias do que às japonesas Honda, Yamaha e Suzuki, sendo este último de dimensão muito maior e operando vigorosamente num mercado asiático em rápido desenvolvimento e com uma gama muito mais ampla.
Manuel Pecino indica que a Yamaha obtém apenas 11% do seu lucro na Europa e lembra que a Honda vende 17 milhões de veículos de duas rodas por ano, contra 55 mil da Ducati.
Além disso, informa que a Ducati cancelou todos os seus contratos com empresas externas e que todos os funcionários, incluindo os do departamento de concorrência “e aparentemente também os pilotos verão os seus rendimentos reduzidos. Esta é uma situação de emergência e, segundo as minhas informações, foi isso que foi dito. » Ele também indica que o chefe da KTM, Stefan Pierer, teria declarado que não retornaria com os mesmos meios financeiros que foram investidos até agora. Quanto às notícias da Aprilia, seriam ainda mais preocupantes…
Foi então colocada a questão sobre o que aconteceria aos contratos assinados com os pilotos de MotoGP para o ano de 2020. Giovanni Zamagni relata que teve contactos com os dirigentes das equipas Ducati (Paolo Ciabatti e Francesco Guidotti), Aprilia (Romano Albesiano e Massimo Rivola), Suzuki (Davide Brivio) e Yamaha (Maio Meregalli), ou seja, as equipes sediadas na Itália, e que todos disseram a ele que era muito cedo para falar sobre contratos de pilotos porque todos estavam esperando uma decisão em relação ao campeonato.
Michel Turco aponta então que três pilotos já assinaram para 2021, incluindo Marc Márquez que assinou por quatro anos, e questiona se receberá ou não a quantia pela qual assinou. O francês assinou um contrato moderado para 2021 em troca de uma moto de fábrica para 2020. Uma moto que utilizará muito menos do que o esperado este ano. Cada situação é portanto diferente e Manuel Pecino salienta que por um lado faria pouco sentido uma equipa opor-se financeiramente aos pilotos que terá no próximo ano e que por outro lado a Honda indica nos seus contratos poder utilizar a imagem de seus pilotos e, portanto, que o trabalho destes não se limita a pilotar sua motocicleta.
Por fim, constatou-se que jovens condutores confinados giravam como animais selvagens em jaulas em casa enquanto aguardavam as corridas, mas que isso poderia ter consequências. consequências diferentes para pilotos mais velhos, como Valentino Rossi. Neste ponto, Giovanni Zamagni acredita que o campeão italiano correrá no próximo ano.
Os oradores desta primeira mesa redonda saíram e marcaram um novo encontro na próxima semana.
