Paradoxalmente, a Ducati é a MotoGP que menos tortura os pneus. O paradoxo se deve obviamente ao fato de que as máquinas Borgo Panigale têm há muito tempo o motor mais potente do mercado, e provavelmente ainda é o caso hoje.
Voltámos a ver isso durante o último Grande Prémio da Áustria, onde as Ducatis da Dovizioso, Lorenzo, Barbera, Abraham e Bautista foram os únicos capazes de instalar um pneu traseiro macio nas duas Yamaha da equipa Tech3 e na Aprilia de Sam Lowes.
Dani Pedrosa ficou surpreso após a corrida: “Estou surpreso que a Ducati tenha conseguido chegar com o pneu traseiro macio, porque eu tinha escolhido o duro e cheguei sem pneu no final. »
Nesta área, a Áustria não é nova e esta vantagem que as máquinas Borgo Panigale têm hoje remonta pelo menos ao início da temporada.
Por isso questionámos os homens mais adequados para responder a este aparente mistério, nomeadamente os técnicos da Michelin. Segundo eles, o facto é conhecido e parece que se deve a uma melhor gestão electrónica.
Portanto, não é realmente surpreendente notar que A Ducati pretende manter esta vantagem e acaba de lançar um novo projeto que pretende prever em tempo real a aderência das suas motos e a degradação dos pneus. O ponto de partida para esta nova aventura tecnológica é um acordo de exclusividade com a empresa italiana MegaRide, especializada em simulações computacionais.
Segundo Comunicado, « A parceria envolve o fornecimento de um software desenvolvido pela MegaRide para prever e simular o comportamento dos pneus para avaliar a aderência e degradação, o que permite à equipa definir a configuração e estratégia de corrida para as provas do campeonato de MotoGP. »
“Conhecer, simular e monitorizar o comportamento do veículo em tempo real é a chave para obter uma vantagem competitiva ligada à maximização da aderência em diferentes superfícies e em múltiplas condições de corrida” , disse Flávio Farroni, CEO da MegaRide.
“As estratégias de gestão de pneus para corridas são um factor chave para alcançar resultados no MotoGP, especialmente nas duas últimas temporadas com a contínua evolução tecnológica dos pneus. A colaboração com a MegaRide visa fortalecer o desenvolvimento destas estratégias”disse Nicolò Mancinelli, engenheiro da Ducati Corse.
Depois de ser pioneira no campo da aerodinâmica, a Ducati abre assim uma nova área de investigação. Outros fabricantes seguirão o exemplo, como foi o caso das nadadeiras depois de tentar bani-las com sucesso?
A guerra Ducati/Honda pode ainda não ter acabado...
