Nós já tivemos observou de perto o RCV213V testado por Stefan Bradl na semana passada em Jerez, e aqui estão algumas novas fotos que nos permitem apoiar as nossas análises. Um novo chassi, um novo braço oscilante e um novo escapamento: enquanto o congelamento técnico está em vigor para os motores, a Honda trabalhou duro durante o período de entressafra!
O novo chassis é a maior mudança que vimos em vários anos. Será que esta evolução da RC213V poderá devolver a Honda ao degrau mais alto do pódio em 2021?
A primeira coisa visível na nova motocicleta 2021 é esse escapamento bem diferente. É mais longo, tem um formato diferente e abandonou uma pequena seção onde se expande o diâmetro do escapamento, que ficava sob o selim.
Ao longo das últimas temporadas, a Honda orientou o desenvolvimento do seu motor de forma a favorecer a sua potência, ao ponto de atingir velocidades máximas semelhantes às da Ducati. Mas na temporada passada eles pareciam sofrer com a aceleração nas saídas de curva. Este novo escapamento pode influenciar a resposta do motor, para melhorar a potência em rotações médias e melhorar o manuseio nas curvas, mas não temos nada que confirme isso, com a Honda ainda não confirmando os detalhes da nova moto.
Esta foto mostra claramente quanto tempo o novo escapamento dura do que o antigo. Parece também que o tubo tem um diâmetro menor, mas isso ainda precisa ser confirmado.
Esta foto e a próxima mostram duas coisas: o novo escapamento e como o chassi evoluiu.
Como vimos anteriormente, o novo escapamento traseiro tem um formato diferente sob o assento. Pelo que podemos observar, o escapamento localizado na parte inferior, que evacua os gases dos dois cilindros dianteiros, parece não ter evoluído, mas é provável que também tenha sofrido algumas pequenas modificações.
Agora, olhando atentamente para o chassi, notamos quão fina é sua espessura ao redor da área de articulação do braço oscilante. Para comparar com a versão mais antiga do chassi, onde ele é bem mais grosso nessa área, basta olhar a foto a seguir.
Então, por que a Honda parece estar reduzindo a espessura do quadro ao redor do pivô do braço oscilante? A resposta mais provável é que a Honda está procurando mais flexibilidade lateral nas curvas. Promover a flexibilidade em ângulos de inclinação elevados ajuda-o a aderir à superfície da pista, melhorando a aderência, com o chassis a agir em sincronia com a suspensão. No entanto, muita flexão é indesejável e contraproducente quando os pilotos desejam realizar uma volta cronometrada.
Esta é também uma das teorias que explica porque a Suzuki parece ter mais dificuldades durante a qualificação. Seu chassi é bastante flexível e tem muita flexibilidade lateral, o que significa que faz boas curvas, mas sua falta de rigidez em comparação com outros significa que é difícil ter um ritmo elevado em uma volta. Mas é esse mesmo chassis flexível que torna a Suzuki macia com os pneus, permitindo-lhe manter o mesmo ritmo rápido durante toda a corrida.
A Honda também possui um novo braço oscilante na versão 2021 da RC213V. É difícil ver as diferenças, mas deveria ser novo.
O que é notável nesta foto é a área de articulação do braço oscilante, na extrema direita. O novo chassi da Honda 2021 é mais largo na área de pivô e também parece mais largo na viga principal.
Este novo chassis é a maior mudança que vimos nos últimos anos na RC213V. Tentaremos tirar mais algumas fotos que mostrem mais do novo chassi, mas até agora os engenheiros da Honda têm sido muito bons em esconder isso!
Aqui o chassi antigo, que é bem diferente do apresentado anteriormente. No topo, vemos como o novo escapamento se diferencia da versão antiga.
Aqui notamos três novas fixações integradas nas laterais da carenagem. Aí, não podemos deixar de pensar que eles estão sem dúvida lá esperando por novos elementos aerodinâmicos para testar, provavelmente maiores que as atuais mini quilhas laterais...
Crédito da foto: MotoGP.com
