A Yamaha precisa fazer melhorias em sua M1 para a temporada de 2023, mas é muito mais fácil falar do que fazer. As equipas técnicas da marca Iwata enfrentam vários desafios. A primeira é a mais óbvia: eles precisam confirmar os rumores da nova potência que encontraram, mas também precisam resolver seus problemas de chassi e reviver Franco Morbidelli depois de um 2022 incrivelmente difícil.
A Yamaha se encontra em um cenário um pouco preocupante para 2023. Depois de lutar por muitas melhorias reais com a moto em 2022, eles se mantiveram no nível que alcançaram em 2021.
Para 2023, eles precisam de mais energia. Este é o primeiro de dois requisitos para ter sucesso. O MotoGP é agora um jogo marcadamente diferente do que era há apenas cinco anos. Já não basta ser rápido nas curvas e perder tempo nas retas. Graças ao desenvolvimento geral do chassi e da aerodinâmica, os V4 conseguiram melhorar nas curvas e virar muito melhor do que antes. Graças aos ailerons e agora às carenagens inferiores do efeito solo, os V4 têm muito mais velocidade em curva do que antes e, portanto, reduziram consideravelmente o seu défice nesta área. Tudo isso significa que a Yamaha deve fazer o mesmo em sua área de fraqueza: potência pura e velocidade máxima.
Isso é algo que seu último homólogo inline-4 conseguiu fazer na temporada passada.
A Suzuki conseguiu grandes ganhos de potência em 2022. Mas embora a Suzuki e a Yamaha sejam ambas 4 em linha, elas têm uma grande diferença.
O motor Suzuki foi montado de forma um pouco diferente no chassi, com maior inclinação para frente, facilitando a entrada de ar no motor e gerando mais potência. Embora a Yamaha não tenha girado o motor para frente, esta não é a única maneira de aumentar a potência do motor. Isto apenas mostra que nos últimos anos a Yamaha não quis revolucionar a sua M1 e correr muitos riscos.
No meio da temporada de 2022, a Yamaha contratou Luca Marmorini, engenheiro de motores com experiência na Ferrai, para ajudar a desenvolver o motor da M1 e dar-lhe um pouco mais de potência do que antes. É uma mudança que mostra uma grande mudança na mentalidade da Yamaha, recorrendo a ajuda externa e trazendo experiência para a Yamaha em vez de tentar aprender e fazer tudo internamente.
Ganhos de poder foram obtidos. Ouvimos falar dos ganhos de potência sentidos pelo piloto de testes Cal Crutchlow e Fabio Quartararo também comentou isso em testes anteriores. Mas depois do mistério de Valência, onde este novo poder desapareceu repentinamente, a preocupação instalou-se. No entanto, parece que este evento misterioso foi devido a danos no motor e deverá ser corrigido durante o teste de Sepang.
Mas mesmo que a Yamaha chegue em 2023 com um motor novo e mais potente, para se estabelecer verdadeiramente entre as melhores equipas da categoria de MotoGP, precisa de resolver os seus problemas de chassis.
A Yamaha espera que seu novo chassi possa resolver seus problemas frontais. Ao longo dos últimos anos, o protótipo da Yamaha passou de uma máquina na qual era necessário ser o mais flexível possível para tirar o máximo partido, para uma máquina na qual é necessário forçar a dianteira para ser competitivo. Franco Morbidelli foi quem mais sofreu com essa mudança.
Ouvimos muitas vezes que a dianteira da Yamaha está agora no limite nas curvas. Fabio Quartararo admite que tem de rodar a 110% só para acompanhar os seus concorrentes e por causa desta sensação constante de estar no limite, as voltas de qualificação tornaram-se infinitamente mais difíceis e muito menos agradáveis.
Se conseguirem encontrar alguma margem de erro na dianteira, isso permitirá que os pilotos se sintam mais confortáveis e administrem a si mesmos, a moto e os pneus com muito mais facilidade.
E uma coisa que tem sido um grande problema quando eles estão no pelotão é o gerenciamento do pneu dianteiro. Devido à própria natureza da condução de um 4 em linha, as altas velocidades nas curvas colocam muito estresse no pneu dianteiro, criando enormes quantidades de calor.
Quando atrás de outras motocicletas, com gases de escapamento quentes saindo sobre o pneu dianteiro, esse calor extra faz com que o pneu inche devido ao aumento da temperatura e da pressão. Se a Yamaha conseguir realmente encontrar alguma margem na frente, não ter que forçar tanto e rodar a 110% o tempo todo deve ajudá-los a lidar com esse problema também.
O que a Yamaha não traz para o grid em 2023 são quatro motos. A equipa RNF abandonou a M1 em favor de dois Aprilia RS-GP para 2023, o que significa que pela primeira vez no seu mandato no MotoGP, a Yamaha colocará apenas dois protótipos em campo.
Isto significa que a Yamaha só conseguirá recolher metade da informação em comparação com o que fez no passado. Isto é algo enorme, porque pode significar que a recolha dos dados necessários para tomar decisões informadas sobre o desenvolvimento levará o dobro do tempo que antes. No entanto, isto liberta uma quantidade significativa de financiamento que de outra forma teria sido investida na sua equipa satélite, que poderia agora ser dedicada à investigação e desenvolvimento.
Isto pode ser fundamental e permitir à Yamaha produzir mais peças do que conseguiu nas últimas temporadas. Embora nem sempre mais moedas signifiquem moedas melhores, um maior volume de moedas experimentadas significa que as chances de encontrar aquela que avança são maiores. Outra coisa é que é muito provável que vejamos o piloto de testes Cal Crutchlow pilotando vários curingas este ano. Ter esse tempo extra na pista será crucial para que sua equipe de testes recupere as milhas perdidas no desenvolvimento de sua equipe satélite.
Finalmente, uma palavra rápida sobre Franco Morbidelli. Com rumores já circulando sobre quem poderia substituí-lo em 2024, ele ainda tem meia temporada para provar seu valor e recuperar sua forma anterior. Devemos lembrar que ele terminou em 2º lugar no mundo em 2020 e venceu três corridas de MotoGP? O seu talento certamente não deve ser posto em dúvida, ele só precisa de recuperar a confiança e sentir a moto que precisa.
Fotos: Dorna Sports
