Era 1992 e Mick Doohan liderava o campeonato mundial quando se envolveu em um terrível acidente durante o Grande Prêmio da Holanda, no circuito de Assen. Em consequência da queda, Mick sofreu lesões graves na perna direita, aquela que costuma acionar o freio traseiro..
Após o longo período de recuperação, Mick Doohan voltou ao selim da sua Honda mas, infelizmente, o dano na perna revelou-se permanente. Os engenheiros da Brembo intervieram então e conceberam um travão traseiro controlado manualmente a partir da parte esquerda do guiador.
Hoje, Andrea Dovizioso usa essa montagem com muita frequência, mas por um motivo completamente diferente. Os pilotos de MotoGP estão usando cada vez mais o freio traseiro,
até 80% como Marc Márquez (voir ici), mas não realmente na fase de frenagem. Tornou-se essencial nas curvas (para apertar a trajetória) e principalmente nas acelerações, para evitar inclinar muito a moto.
Or, les MotoGP prenant de plus en plus d’angle en courbe, il est
maintenant difficile de déplacer le pied de sa position “pointe du
pied” sur le repose-pied à la position classique du pied pour
freiner (pointe du pied sur la pédale de frein).
Como resultado, alguns, como Dovizioso, preferem controlar este travão com o polegar, através de um remo no meio guiador esquerdo, enquanto outros por vezes tentam esta montagem ocasionalmente para ver o que faz.
Foi assim que em Sepang, uma das duas motos disponíveis para Jorge Lorenzo et Marc Márquez disposait de ce montage, même s’il ne s’agissait pas de la première tentative pour le pilote majorquin. En effet, il avait déjà essayé cela en 2014 et 2015 sur sa Yamaha, aussi bien dans une version “palette” commandée par le pouce que dans une version “levier” commandée par un doigt.
No entanto, esta solução não agradou ao piloto da Yamaha, apesar da perda de sensibilidade que o tem afectado desde a fractura dupla no tornozelo em 2008.
Wilco Zeelenberg : “Le problème, à la fois avec le frein au pouce et le frein au doigt, est que, comme les pilotes se déhanchent maintenant tellement de leur moto à cause des angles pris, ils ne peuvent pas correctement appuyer sur le frein. Dans le passé, les pilotes restaient davantage sur la moto, et c’était donc très bien.”
Jorge Lorenzo tentou novamente este sistema que lhe foi disponibilizado em Sepang? Não, segundo os membros da equipa Ducati.
Quanto a Marc Márquez, parece que sim, sem, no entanto, que nada tenha sido filtrado sobre o assunto.
Crédito da foto: MotoGP. com, Crash.net
Danilo Petrucci: “Salut les gars! Aujourd’hui,
je vais vous expliquer comment fonctionne le frein arrière au
pouce. Tout le monde ne dispose pas de cette sorte de frein.
Normalement, seulement les pilotes les plus grands l’ont, ou ceux
qui ne sont pas en mesure de freiner dans les virages à droite
puisque, comme vous le savez, le frein arrière est à droite.
Então quando você está realmente inclinado (essas bikes pegam muito ângulo), o pedal fica muito próximo do corpo, longe do chão, você não consegue frear e inclinar ao mesmo tempo. Então, como alguns outros pilotos, tenho um freio de polegar na minha motocicleta e basicamente funciona como um freio normal. Funciona empurrando a alavanca, não puxando a alavanca porque a alavanca é a da embreagem, já que, como vocês podem ver, não é uma motocicleta padrão.
Normalmente eu uso quando estou inclinado, quando desligo o acelerador e meus pés ficam assim, então não dobram e eu não consigo frear. Para poder usar esse freio ao definir o ângulo, eu precisaria de um ângulo maior, o que não é possível. Então, desde meados do ano passado, instalei um freio de polegar.
Acho que o primeiro piloto a usar este tipo de freio foi Mick Doohan. Sua perna direita estava enfraquecida, então ele deve ter colocado um freio em outro lugar. Vi que muitos pilotos já tinham essa pequena alavanca instalada. Gosto muito do freio de polegar e também estou pensando em colocar uma pequena alavanca aqui, pois fica um pouco cansativo com a embreagem.
Os circuitos onde mais se utiliza este travão são muitas vezes os mais difíceis para a moto, bem como os circuitos apertados. Jerez é um circuito onde se usa muito porque há muitas curvas à direita onde se entra depois de uma recta ascendente, como a 1 e a 2. É nestas curvas que a moto trabalha muito.
Je l’utilise également pour gérer l’accélération, car dans ce cas,
les motos peinent beaucoup donc je l’utilise beaucoup. De façon
générale, vous utilisez ce frein sur de nombreux circuits et cela
dépend aussi beaucoup de comment vous vous adaptez pour utiliser et
mixer les deux freins arrière. ”
