Até agora, Luigi Dall'Igna foi e ainda é uma autoridade em inovações tecnológicas no MotoGP, mas a competição parece vir dos seus compatriotas da Aprilia...
Devido aos avanços tecnológicos que introduziu na categoria principal do Grande Prêmio, Gigi Dall'Igna sem dúvida dá pesadelos aos fabricantes japoneses conservadores: dos ailerons aos dispositivos de altura de passeio, não podemos mais contar os avanços tecnológicos que o engenheiro da Ducati se viu criticado antes de ser copiado.
No entanto, o homem obviamente tem concorrência no seu próprio país, já que a Aprilia, sob a liderança de Massimo Rivola, vem desafiar a posição da Ducati, seja no ranking do campeonato mundial, seja em termos de inovação. Assim, já devemos ao ex-diretor esportivo da Scuderia Ferrari e seus homens a primeira interação das suspensões dianteira e traseira, as barbatanas na parte traseira do selim, o efeito solo na inclinação máxima e hoje a força descendente aerodinâmica próxima ao centro da motocicleta da gravidade.
Na verdade, depois de chegar à Aprilia em 2019, Massimo Rivola correu para trazer dois ex-membros da equipe Prancing Horse F1 da época Michael Schumacher, Stefano Romeu para eletrônica e Marco De Luca para aerodinâmica.
É, portanto, a este último que devemos todos os desenvolvimentos visíveis no RS-GP, e sem dúvida ainda não acabou, como mostra uma patente descoberta pelos nossos colegas da imprensa britânica sobre a carenagem inferior de Noale.
O princípio é bastante simples: devido ao formato mais fechado que o normal da carenagem em sua parte inferior, parte do ar que entra nela não serve mais apenas para resfriar o radiador de óleo (o de baixo), mas também fornece aerodinâmica adicional apoiar. A cereja do bolo é que isso é feito em uma área bem próxima do centro de gravidade.
No momento, parece que a Aprilia está usando uma versão intermediária da carenagem com um maxilar inferior pronunciado, mas poderemos ver desenvolvimentos mais extremos em breve.
Aos poucos, o MotoGP, e em particular a Aprilia e a Ducati, vão moldando-se de acordo com o trabalho aerodinâmico que já não se limita à procura da melhor velocidade máxima possível, mas inclui a noção de apoio a partir do aparecimento de ailerons, e recentemente as noções de efeito solo e fluxos internos: estamos cada vez mais perto da F1…
