A KTM, como sempre, esteve ocupada durante a temporada de inverno, e teve muitas peças para testar no Qatar: um novo chassis, que todos os pilotos experimentaram, mas também um novo braço oscilante, uma nova carenagem, um novo guarda-lamas, um novo loop traseiro, um novo escapamento e finalmente um dispositivo Holeshot colocado na frente da moto.
Esta foto é da máquina 2020 de Brad Binder. A KTM testou muitas peças novas que podem ser vistas na foto a seguir: o braço oscilante, o para-lama e a carenagem dianteira, tudo é diferente.
Aqui, Dani Pedrosa testa as novas peças 2021, com a condição de que a KTM as adote caso proporcionem uma melhoria.
Portanto, o braço oscilante é novo. Você pode ver que, em comparação com a imagem anterior, agora falta o buraco na parte inferior e o formato geral da borda inferior é muito diferente. Ele se curva muito mais para cima conforme você se aproxima da área de cruzamento, onde o braço oscilante da bicicleta de Binder continua muito mais baixo.
Quanto ao para-lama dianteiro, podemos perceber claramente que na moto de Pedrosa ele se estende muito mais, para proporcionar pequenos ganhos aerodinâmicos.
O painel frontal também foi redesenhado em relação à versão 2020. Já o vimos algumas vezes, mas seu formato principal é mais fino e os “dentes de tubarão” foram alterados e parecem haver mais.
A maior novidade é o chassi da KTM. Vejamos o protótipo de Brad Binder para 2020: este chassis foi uma grande mudança em relação ao que tínhamos visto nas temporadas anteriores e o seu impacto foi certamente significativo.
A KTM passou da luta pelos 10 primeiros para a vitória em corridas. Então, para 2021, o chassi é uma evolução dele e não uma grande revolução. A parte importante a ser observada aqui é em torno do ponto de articulação do braço oscilante.
Abaixo do ponto de articulação do braço oscilante, o chassi afunila ligeiramente para a frente e logo acima do ponto de articulação há um orifício.
Aqui vemos como, no novo chassi, ele agora afunila para trás, logo abaixo do ponto de articulação do braço oscilante, e não para frente. Há também um pequeno orifício adicional acima do pivô que não era visível no chassi antigo.
Esta é uma mudança muito pequena em relação à versão anterior. Parece que a KTM está prestes a encontrar o sentimento que deseja e em vez de perseguir revoluções, concentra-se agora nas evoluções.
A aerodinâmica também evoluiu. Esta é a versão atual, semelhante aos designs dos protótipos Honda e Suzuki.
A carenagem é mais fina na parte superior e conta com mais alguns “dentes de tubarão”. O objetivo dos dentes de tubarão é evitar que a borda principal da carenagem crie um grande vórtice e separá-los em vórtices menores. O efeito é que condiciona o fluxo de ar que sai da carenagem e reduz o golpe no piloto.
Aqui está a carenagem 2020, para fazer a diferença com a versão 2021.
Já falamos sobre o novo dispositivo Holeshot da Ducati, colocado no garfo. A KTM também instalou um no garfo. A pequena alavanca preta sob o guiador permite ativá-lo.
Fotos: Dorna
