A Brembo aproveitou os 20 anos de colaboração com Valentino Rossi para publicar um interessante artigo retratando os progressos alcançados no domínio da travagem.
1996: PINÇA DE FREIO AXIAL BREMBO CARBONO DE DUAS PEÇAS E DISCO ÚNICO. 2017: PINÇA DE FREIO RADIAL MONOBLOCO DUPLO E DISCOS DE CARBONO DE ALTA MASSA BREMBO
Ao vencer no domingo no TT Assen (antigo GP da Holanda), Valentino Rossi quebrou outro recorde histórico: o 1º GP vencido desde o início da carreira (GP da República Tcheca de 1996 dos 125) até sua última vitória em GP (até o momento !), já se passaram mais de 20 anos e ele sempre usou freios Brembo.
Para ser mais preciso, 20 anos e 311 dias: uma duração sem precedentes. Na verdade, no passado, todos os pilotos que marcaram a sua época experimentaram um declínio à medida que se aproximavam dos 35 anos. Como prova, o segundo no ranking das carreiras mais longas marcadas pelo sucesso, Loris Capirossi, capaz de vencer o último GP 17 anos e 49 dias depois da primeira vitória: do GP da Grã-Bretanha de 1990 das 125 ao GP do Japão de MotoGP de 2007 .
Valentino é a exceção que confirma a regra porque, aos 38 anos e 129 dias, ainda consegue subir ao degrau mais alto do pódio, vencendo adversários 8, 12, até 16 anos mais novos que ele.
A sua permanência no topo permite-lhe deter o recorde de vitórias com a Brembo: 115 GP. E estamos convencidos de que a história ainda não acabou. Ele deve esta jornada extraordinária a uma teimosia e a uma vontade de dar tudo durante o treino que não tem equivalente e, naturalmente, ao talento extraordinário que recebeu da mãe natureza... e do pai Graziano.
A travagem, sempre potente e (quase sempre) precisa, graças à qual está habituado a ultrapassar os adversários e depois mantê-los afastados, é a prova disso. Não é por acaso que as medições feitas pelos técnicos da Brembo em Mugello mostram que “The Doctor” foi o melhor “freio” do MotoGP este ano.
Seus técnicos costumam exibir, quando ele passa pela linha de partida, o quadro onde está escrito BRK. Uma forma de lembrá-lo, não que deve frear, mas sim que deve ajustar o freio motor com um botão, para preservar os pneus.
Rossi não precisa de conselhos sobre a forma mais eficaz de travar.
Para celebrar este enésimo recorde de longevidade da Valentino, divertimo-nos a comparar as características das duas motos, a primeira e a última deste longo período, e, em particular, os sistemas de travagem Brembo utilizados pela Valentino durante a sua primeira e última (ou antes, suas vitórias mais recentes.
| 18 de agosto de 1996: primeira vitória | 25 de junho de 2017: vitória mais recente | |
|---|---|---|
| Aprilia RS125 | Moto | Yamaha YZR-M1 |
| Equipe AGV Aprilia | Equipe | MovistarYamaha MotoGP |
| 2 tempos, monocilíndrico, 124,8 cc | Motor | 4 tempos, 4 cilindros em linha, 1 cc |
| 47 CH | Puissance | 240 CH |
| 71 kg | Poids mínimo | 157kg |
| 1 pinça de freio de 4 pistões Brembo de duas peças montada axialmente | Pinças dianteiras | 2 pinças monobloco de montagem radial Brembo com 4 pistões de diâmetro diferenciado |
| 1 disco de carbono Brembo, 273 mm de diâmetro, com pista de frenagem padrão | Discos dianteiros | 2 discos de carbono Brembo com 340 mm de diâmetro e pista de travagem de “alta massa” |
Como você provavelmente notará, com exceção do número 46, as duas motos não têm absolutamente nada em comum. A Aprilia RS125 era uma espécie de mosquito, pelo ruído emitido pelo característico motor 2 tempos e pela sua leveza. Na verdade, ela só ultrapassou o peso de Valentino em apenas dez quilos. A Aprilia RS125 com a qual Valentino alcançou a sua primeira vitória estava equipada com um sistema de travagem dianteiro Brembo de disco único, que combinava um disco de carbono de 273 mm de diâmetro e uma pinça de travão composta por duas peças montadas axialmente e 4 pistões.
A pinça de freio que Valentino usou com a Aprilia RS125 em 1996 está anos-luz à frente da pinça de montagem radial de peça única de 2017. Por quê? É simples, porque a Brembo ainda não os tinha inventado ou só os tinha feito recentemente! Na verdade, a Brembo já tinha introduzido pinças de travão monobloco 2 anos antes, em 1996.
Foi uma novidade absoluta, disponibilizada exclusivamente para o 500, mais potente e eficiente; os menores deslocamentos, também pelo custo, continuaram a utilizar pinças de freio Brembo compostas por duas peças unidas mecanicamente.
No entanto, foi somente em 1998 que surgiu o conceito de pinça de freio montada radialmente. Valentino será um dos primeiros, durante o inverno de 1998, a testar a pinça de travão Brembo, destinada a revolucionar os sistemas de travagem, e a utilizá-la durante uma corrida na Aprilia 250. Mecanicamente, o conjunto radial garante melhor rigidez do travão pinça que, ao seguir a do disco na fase de rotação, está sujeita a reduzidos esforços mecânicos e, portanto, menos deformação.
A montagem radial permite também proporcionar uma resistência ao momento de torção muito maior do que a garantida por uma pinça de travão axial, precisamente porque reduz ao mínimo as deformações elásticas que absorvem a energia do sistema de travagem. Ao utilizar a fixação no garfo – chamada pé do garfo – a pinça de travão radial endurece não só a pinça de travão, mas também todo o sistema de travagem, o que garante uma melhoria significativa no desempenho. O novo design da pinça de freio, bem como um posicionamento melhor definido das pastilhas em relação ao disco, oferecem ao piloto maior sensibilidade de frenagem e facilita muito o aumento do diâmetro do disco de freio.
Desde então, “The Doctor” manteve-se fiel às pinças radiais, primeiro nas 250cc, depois nas 500cc e finalmente no MotoGP. Na verdade, quando passou para a categoria rainha em 2000, a Brembo já tinha colocado em produção modelos radiais específicos para a sua Honda. O fabricante japonês solicitou-os depois de ver as enormes vantagens desfrutadas pela Suzuki em 1999.
Hoje, dependendo do tipo de disco escolhido, os pilotos e a equipa têm a possibilidade de escolher entre os dois tipos de pinças de travão de alumínio Brembo disponíveis para a temporada 2017:
– serviços leves, projetados e otimizados para uso com pastilhas padrão;
– serviço pesado, projetado especificamente para uso com pastilhas de “alta massa”.
Depois de alcançar níveis de desempenho extremamente elevados, os investigadores da Brembo concentraram-se no arrefecimento das pinças.
É para este efeito que desenvolveram pinças de travão em alumínio de alta resistência, com corpos aletados, úteis para melhorar a dissipação de calor. Uma diferença abismal entre os travões 96 e os utilizados em Assen, inclusive em termos de discos de travão Brembo em ambas as corridas. Em 1996, a Aprilia de Valentino foi equipada com um disco simples de carbono Brembo de 273 mm, enquanto em 2017 a Yamaha MotoGP está equipada com um disco duplo de carbono Brembo, com diâmetro até 340 mm para os circuitos que colocam os travões à prova, como o de Motegi.
Este material de características revolucionárias, que se consolidou no mundo das competições de 2 rodas durante a década de 90, será utilizado para fabricar os discos das motos da categoria rainha, primeiro para a classe 500 e depois para o MotoGP.
Os discos de carbono permitem uma poupança significativa de peso nas massas não suspensas, reduzem significativamente o efeito giroscópico melhorando o comportamento da moto e garantem um desempenho significativamente melhor que os discos de aço.
Para maior precisão, a Valentino utilizou, em Assen, discos de carbono Brembo de 340 mm, denominados “high mass”, ou seja, caracterizados por 120% mais massa face aos discos de 320 mm. Na verdade, desde 2014, cada equipa tem a possibilidade de escolher entre 4 tipos de discos de travão Brembo para cada Grande Prémio. Quanto ao material de fricção, estão disponíveis discos de carbono de 320 mm e 340 mm de diâmetro, com pista alta (35 mm) e baixa (27 mm), para garantir em todos os circuitos a faixa de temperatura de correto funcionamento.
Os discos de 340 mm com distância de travagem reduzida têm, em particular, um comportamento térmico semelhante ao dos discos de 320 mm com distância de travagem elevada, mas permitem, ao modificar o diâmetro do disco, gerar binários de travagem mais elevados .com pressão operacional idêntica. Concretamente, o disco de travão utilizado por Valentino Rossi em Assen em 2017 é caracterizado por uma pista de travagem cerca de 240% maior em comparação com o disco de travão instalado em 1996.
Sabendo que em 96 Valentino utilizava um único disco de travão dianteiro, enquanto hoje tem um disco duplo, a superfície da pista de travagem dos travões dianteiros é hoje quase 5 vezes maior que a de 1996.
>No início do terceiro milénio, Valentino beneficiou das experiências realizadas pela Brembo sobre a maquinação do carbono e a evolução do material. Passos gigantescos foram dados e confirmados nas últimas 7 voltas do GP de domingo, em Assen, sob chuva intermitente: apesar da água e da queda da temperatura ambiente, Rossi conseguiu utilizar os discos de carbono sem problemas.
Por mais de 20 anos, Valentino Rossi escreveu seu nome nas paradas do campeonato mundial e o faz assinando com freios Brembo.
Fonte: Brembo
