Excesso de velocidade causado pela decolagem na reta em aceleração máxima, levando à ruptura de uma válvula e de um pistão.
Esta é a conclusão das investigações realizadas pelos engenheiros japoneses após a análise dos motores quebrados em Mugello.
Tornar públicos esses resultados é um evento raro o suficiente para ser destacado!
Kouji Tsuya: ” Après les problèmes techniques au Mugello, les deux moteurs défectueux ont été retournés à YMC pour enquête. Suite à notre enquête détaillée sur les moteurs, les données de télémétrie et les systèmes connexes, nous avons trouvé la cause des échecs. Les échecs ont été causés par un problème électronique lié au limiteur de régime qui a finalement abouti à des dégâts à la soupape et au piston. La cause était la même pour les pannes moteur de Jorge et Valentino. Pour être clair, il ne s’agissait ni d’un composant moteur, ni d’une défaillance structurale, c’était purement une question de contrôle électronique.
A falha de Valentino foi causada por um excesso de rotação acidental sob aceleração que ocorreu durante a decolagem em um solavanco a todo vapor no final da reta. Esta pausa não esteve de forma alguma ligada ao erro cometido por Valentino na curva San Donato na volta anterior.
Não foram utilizadas configurações de mapeamento especiais para Mugello; usamos exatamente o mesmo mapeamento de sempre. Agora removemos ambos os motores da alocação para a temporada.
Temos uma forte confiabilidade histórica quando se trata de motores e isso não muda depois deste incidente; os motores não tiveram problemas, mas não tínhamos conhecimento do comportamento diferente do software padrão da ECU, que fez o trabalho do limitador de rotação de uma forma diferente em relação ao ano passado. Definimos o limitador de rotação usando os dados do ano passado, exatamente da mesma forma que fizemos no ano passado, mas não poderíamos saber que o software estava funcionando de maneira diferente.
O motor do Valentino era o mais novo dos três que foram selados até agora, por isso, depois da falha do motor de Jorge no Warm Up, não houve razão para considerar a sua substituição. Além disso, não conseguimos encontrar o problema eletrônico no motor do Jorge em tão pouco tempo.
Mugello é um dos circuitos mais críticos porque salta sobre um obstáculo a todo vapor na reta e as rotações do motor aumentam. Aprendemos com este incidente e já alteramos a configuração do limitador de rotações, por isso tudo ficará bem na Catalunha. Por precaução, os outros motores utilizados por Valentino e Jorge em Mugello só serão utilizados em sessões de treinos livres, até que os seus ciclos de vida estejam completos.
Nous comprenons qu’un problème électronique ait provoqué ces ruptures au Mugello, donc on n’a pas besoin d’intervenir sur nos moteurs restants qui ne sont pas encore scellés. Nous avons encore suffisamment de moteurs pour le reste de la saison. Nous avons déjà mis au point une contre-mesure, et nous sommes donc confiants que les échecs du Mugello ne se reproduiront pas.”
