O segundo dia de testes oficiais de MotoGP terminou com um claro domínio de Maverick Viñales. O novo recruta da equipa Yamaha MotoGP dominou a sessão menos de uma hora após a abertura do pitlane. Entretanto, a Aprilia e a Suzuki revelaram as suas novas carenagens aerodinâmicas e a Michelin testou novos pneus.
O que devemos lembrar deste segundo dia na Austrália?
Viñales domina, mas Márquez e a Honda não estão longe
Maverick Vinales não se concentrou em um único tempo de volta, mas sim em seu ritmo de corrida, “Honestamente, fizemos um ótimo trabalho hoje,” ele explicou no final do dia. “Demos um bom passo em frente. Senti-me confortável na moto e os pneus ofereceram muita aderência. Ainda temos algum trabalho para determinar qual chassi escolheremos. »
Os dois pilotos da equipa Yamaha MotoGP ainda não fizeram esta escolha. Viñales trabalhou hoje no novo chassis que, de facto, oferece melhor aderência. Em relação à carenagem, “Atualmente estamos usando o antigo, com o qual me sinto melhor nesta pista. Talvez usemos o antigo em algumas faixas e o novo em outras." acrescentou Viñales.
Apesar de melhor tempo o espanhol destaca a consistência das Hondas e em particular a de Márquez “Somos melhores na aceleração, mas a Honda é consistente durante toda a volta. Márquez é consistente e precisamos trabalhar mais nisso. »
Apesar de sua regularidade, Marc Marquez ainda procurando por algo. Autor de 107 voltas hoje, ele ainda sofre com a falta de sensibilidade entre a alavanca do acelerador e a roda traseira, “Fiz duas corridas longas de cerca de 15 voltas, com configurações eletrônicas diferentes. Temos muitas informações, mas ainda falta alguma coisa. Estamos aqui, mas ainda não estou 100% confortável. » Santi Hernandez, seu mecânico-chefe, não está bem e esta é talvez uma das razões que perturba o atual Campeão do Mundo, “ É quando alguém falta na equipe que você avalia sua importância. »
Na sexta-feira Márquez trabalhará com pneus Michelin “Experimentei o pneu dianteiro hoje e vamos testar o traseiro amanhã, porque não tivemos tempo para o fazer hoje. »
Seu companheiro de equipe, Dani Pedrosa, adoeceu entre a noite de quarta-feira e a manhã de quinta-feira. Ele, portanto, pulou boa parte da sessão, “Eu não tinha mais forças e meu estômago estava mal. Não me senti bem até as 14h. Abordei a pista durante a tarde. Fiz algumas voltas sem correr o risco de me forçar, pois não me sentia em boa forma. Sinto-me muito melhor do que ontem à tarde e espero estar em melhor forma amanhã. »
Cal Crutchlow, pela terceira vez nesta quinta-feira, por sua vez demonstra o potencial do rumo tomado pela Honda no início de 2017, “O dia correu bem. Não procuramos o melhor momento, mas acho que teria sido bom. Nós nos concentramos em corridas mais longas. O desgaste dos pneus é bom e no geral a Honda parece muito boa. »
Rossi e Lorenzo, um pouco atrás
Valentino Rossi terminou o dia na 8ª posição, imprensado entre os dois estreantes Jonas Folger e Alex Rins. O italiano estabeleceu o melhor tempo a mais de oito décimos do seu companheiro de equipa Viñales, “A manhã não foi tão ruim,” explicou o italiano. “Tentamos pneus diferentes, mas focamos principalmente no ritmo. Durante a tarde fizemos algumas voltas mais longas e fizemos algumas modificações na moto. Não funcionou e eu não fui rápido o suficiente. É evidente que seguimos na direcção errada. Então vou tentar entender o que aconteceu. Espero que possamos melhorar amanhã. »
No clã Ducati, Jorge Lorenzo continuou seu programa de testes nesta quinta-feira em Phillip Island. Autor do 15º tempo, o maiorquino conseguiu, no entanto, ganhar quase cinco décimos no seu tempo de quarta-feira. Lorenzo também enfatizou que está muito feliz por se aproximar de seus rivais, “Temos que permanecer positivos. Viñales melhorou ainda mais e terminamos longe do seu melhor tempo. No entanto, estamos mais próximos dos outros pilotos em comparação com quarta-feira, mas ainda estou longe de alguns, como Bautista ou Dovizioso. Bautista teoricamente tem uma moto pior, mas conseguiu ser mais rápido que eu. Precisamos descobrir onde ganhar tempo para nos aproximarmos do seu melhor momento. »
Suzuki e Aprilia juntam-se à Yamaha na corrida pelas barbatanas
Em resposta à proibição de aletas externas sem proteção, os fabricantes estão gradualmente começando a testar novas carenagens. Depois da Yamaha em Sepang e da sua carenagem alojando as barbatanas, foi a vez da Aprilia e da Suzuki fazê-lo esta quinta-feira em Phillip Island (voir ici).
No clã Aprilia, Aleix Espargaró se encarregou de testar esta nova carenagem hoje, "Não é tão ruim," confidenciou Espargaró no final do dia. “Em um túnel de vento na Itália durante o inverno, deu bons resultados. A força aplicada foi bastante interessante pois não nos fez perder em alta velocidade, o que é sempre importante. Porém, nesta pista não foi tão bom: a moto parece mais pesada em alguns pontos. Este não é o melhor lugar para experimentar, porque este circuito é especial. Tentaremos novamente no Catar. » Para Espargaró, cuja Aprilia RS-GP admite até 10km/h nos restantes MotoGP, é importante não perder velocidade máxima por causa das asas.
De filho côté, David Brivio, gerente da equipe Suzuki, explicou, “Experimentamos a nova carenagem pela primeira vez na pista. Fizemos apenas duas execuções, porque o objetivo era obter uma visão geral e coletar dados iniciais para avaliar seu efeito. Se for esse o caso, teremos algum tempo antes do Catar para desenvolvê-lo ainda mais. Ainda é cedo para dizer se esta carenagem vale a pena ou não. Isso requer testes e análises extensivos. »
Um teste para a Michelin também
Neste percurso conhecido pela sua superfície atípica, esta prova permite Michelin para validar alguns novos recursos. Desde quinta-feira, foram oferecidos dois novos pneus dianteiros, que oferecem melhor aderência, e três pneus traseiros de construção diferente, que oferecem melhor tração e maior estabilidade. “Este dia correu muito bem do nosso lado,” explicado Piero Taramasso, diretor do programa de MotoGP da Michelin. “Os tempos foram muito bons: Viñales rodou em 1m28 e muitos outros rodaram em 1m29. »
“Em relação à dianteira, os resultados são semelhantes aos pneus habituais, não há evolução. Por outro lado, para a traseira, a nova carcaça comporta-se muito bem. Vamos nos concentrar nas costas amanhã e fazer corridas mais longas. Quanto mais informações tivermos, melhor será para nós. Se a estrutura do pneu for boa, ofereceremos a mesma no Catar, na Argentina e no Texas, com um composto diferente. »
Por Ducati, o pneu dianteiro parece ser benéfico, “Precisamos trabalhar na distribuição em massa. Normalmente em Phillip Island temos que colocar mais peso na frente, mas parece que podemos aliviar a frente com este novo pneu sem perder a sensação. » confidenciou o mecânico-chefe de Andrea Dovizioso, Alberto Giribuola.
Esta quinta-feira, a Michelin também testou o novo sensor que permite saber qual o pneu escolhido por cada piloto ao sair da box. Utilizado hoje por 14 pilotos, este sensor responde às dificuldades da mídia e dos espectadores na identificação das escolhas de pneus. Durante um teste, é difícil saber, pois alguns pneus em desenvolvimento não são claramente identificáveis.
O princípio é simples: o sensor emite um sinal para a caixa eletrônica da motocicleta. Quando a moto passa por um loop de cronometragem colocado na pista (entre 10 e 15 loops dependendo da pista), a caixa transmite o tipo de pneu além das informações habituais.
Note-se que a pedido das equipas que pretendiam ajustar a eletrónica para as largadas, os primeiros 15 minutos desta segunda sessão foram dedicados aos testes de largada. Em vez de perder tempo desnecessariamente na box enquanto esperam por uma pista mais quente, as equipes fizeram esse pedido à direção da corrida.
| Pos | Pilote | A Nossa Equipa | Chrono | diferença | TOURS | |
| 1 | VIÑALES, Maverick | MovistarYamaha MotoGP | 1:28.847 | 21 / 80 | ||
| 2 | MARQUES, Marcos | Repsol Honda Team | 1:29.309 | 0.462 | 20 / 107 | |
| 3 | CRUTCHLOW, Cal. | Honda LCR | 1:29.325 | 0.478 | 28 / 80 | |
| 4 | BAUTISTA, Álvaro | Equipa Pull&Bear Aspar | 1:29.411 | 0.564 | 42 / 86 | |
| 5 | P | DOVIZIOSO, Andrea | Equipe ducati | 1:29.483 | 0.636 | 32 / 55 |
| 6 | P | ESPARGARO, Aleix. | Aprilia Racing Team Gresini | 1:29.501 | 0.654 | 18 / 69 |
| 7 | P | FOLGER, Jonas | Monstro Yamaha Tech 3 | 1:29.664 | 0.817 | 29 / 65 |
| 8 | P | ROSSI, Valentino | MovistarYamaha MotoGP | 1:29.674 | 0.827 | 18 / 70 |
| 9 | P | RINS, Alex | Equipe SUZUKI ECSTAR | 1:29.802 | 0.955 | 68 / 80 |
| 10 | MILLER, Jack | Equipe EG 0,0 Marc VDS | 1:29.838 | 0.991 | 36 / 83 | |
| 11 | P | ZARCO, Johann | Monstro Yamaha Tech 3 | 1:29.880 | 1.033 | 84 / 88 |
| 12 | IANNONE, Andréa | Equipe SUZUKI ECSTAR | 1:29.947 | 1.100 | 19 / 72 | |
| 13 | ABRAHAM, Karel | Equipa Pull&Bear Aspar | 1:30.142 | 1.295 | 20 / 73 | |
| 14 | P | PETRUCCI, Danilo | OctoPramac Racing | 1:30.150 | 1.303 | 64 / 65 |
| 15 | P | LORENZO, Jorge | Equipe ducati | 1:30.197 | 1.350 | 32 / 64 |
| 16 | P | PEDROSA, Daniel | Repsol Honda Team | 1:30.245 | 1.398 | 38 / 40 |
| 17 | BARBERA, Héitor | Reale Esponsorama Racing | 1:30.352 | 1.505 | 18 / 62 | |
| 18 | P | REDDING, Scott | OctoPramac Racing | 1:30.435 | 1.588 | 83 / 90 |
| 19 | P | ESPARGARO, Pol. | Corrida de fábrica da Red Bull KTM | 1:30.645 | 1.798 | 24 / 59 |
| 20 | P | BAZ, Loris | Reale Esponsorama Racing | 1:30.852 | 2.005 | 34 / 53 |
| 21 | P | LOWES, Sam | Aprilia Racing Team Gresini | 1:30.895 | 2.048 | 34 / 64 |
| 22 | P | SMITH, Bradley | Corrida de fábrica da Red Bull KTM | 1:31.704 | 2.857 | 35 / 81 |
