Não pense que a Moto3, a Moto2 ou a MotoGP enriquecem todos os que estão intimamente envolvidos na disciplina. Poderíamos até dizer que existe um abismo que separa os pilotos, geralmente milionários, e aqueles que trabalham por conta própria, sejam engenheiros, mecânicos, técnicos, motoristas, etc.
Com mais de 3 pessoas no paddock em cada fim de semana de corrida, são muitos salários a pagar. Já discutimos no verão passado a espinhosa questão dos salários dos pilotos – que será sem dúvida revista em baixa, sobretudo entre KTM ou Ducati – e, mais recentemente, o custo de operar uma máquina de MotoGP. Mas e os salários dos mecânicos, engenheiros e líderes de equipe? E é diferente dependendo das categorias: Moto3, Moto2 e MotoGP?
Lembre-se, com exceção de algumas pessoas nas equipes de fábrica, a maioria das pessoas que trabalham no paddock são freelancers. Sem raças, eles ficam, portanto, desempregados. A competição também reina nos bastidores, e este ambiente não é um mundo no qual se entra e ocupa um lugar indefinidamente. Cada dia é um desafio para quem trabalha no paddock, onde é chamado a dar o melhor de si para obter a confirmação para a época seguinte.
Líder de equipa: entre 40€ e 000€ brutos
Le chef d’équipe est évidemment l’une des figures clés de la gestion des opérations à l’intérieur des garages. Souvent, le chef d’équipe est soumis à la même exposition médiatique que le pilote avec lequel il travaille. Du “sorcier” Guy Coulon, figure de l’équipe Tech 3 depuis ses débuts, à Santi Hernández, dédié à Marc Márquez depuis des années, nombre de ces noms ne vous sont pas inconnus.
Guy Coulon em plena discussão com Miguel Oliveira
Depois há os homens experientes, que marcam a diferença graças ao conhecimento técnico que acumularam ao longo dos anos e que são obviamente dotados de um know-how muitas vezes infinito, homens como Ramon Forcada ou, provavelmente, Jeremy Burgess. Os chefes de equipa de Moto2 com um passado glorioso, que podem ter uma experiência considerável em MotoGP e SBK, também ganham muito dinheiro.
Christophe Bourguignon, um dos muitos falantes de francês no paddock, com seu piloto Cal Crutchlow
Resumindo, o líder da equipe é um personagem que, mais do que qualquer outro membro da equipe, ajuda a movimentar o mercado. Luigi Dall'igna não poderia nos contradizer, com todos os avanços tecnológicos que o MotoGP lhe deve. Profissionais experientes são bem remunerados e muitas vezes as equipas que pretendem investir para se estabelecerem em categorias como Moto2 ou Moto3 estão dispostas a contratar figuras de destaque para esta função, para garantir que são competitivas na pista.
Engenheiro de dados: entre 35€ e 000€ brutos
As motos na pista estão repletas de sensores e todos esses dados são cuidadosamente registrados. Eles devem então ser recuperados e analisados por engenheiros de dados, que os comparam com as sensações dos pilotos. Muitas vezes, o engenheiro de dados também entende áreas onde o piloto não está realizando todo o seu potencial e sugere onde há espaço para melhorias, talvez cruzando os dados com os de seu colega de equipe.
Jack Miller em reunião completa com sua equipe. O mecânico-chefe e o engenheiro de dados estão lá
Em suma, estamos a falar de uma figura muito importante dentro da caixa, alguém que pode fazer a diferença principalmente quando faz modificações na moto ou quando um piloto tenta mudar o seu estilo (Johan Zarco admitiu recentemente seguir as indicações dadas pelos seus engenheiros da Ducati ). Assim como nos negócios, a experiência faz uma grande diferença na definição do preço de mercado. Um analista de dados, geralmente chamado incorretamente telemetrista, quem tem décadas de experiência no MotoGP obviamente tem um custo diferente de quem está na primeira temporada no mundial.
Engenheiros ajustam a eletrônica da moto de Marc Márquez antes do início da corrida
Mecânico: entre 25€ e 000€ brutos
O mecânico da equipe é a pessoa que permite que a motocicleta circule na pista. O piloto tem total confiança em si mesmo, e qualquer erro na montagem ou desmontagem de determinadas peças pode ter um preço muito alto, sem contar uma potencial queda! Um piloto como Rossi tem mais ou menos os mesmos homens ao seu lado na garagem desde o ano 2, ano em que começou nas 000cc.
Muitas pessoas trabalham em torno do piloto
São especialmente os pilotos de MotoGP que têm o luxo de pedir para estar rodeados de pessoas que conhecem bem e em quem confiam, muitas vezes transferindo os seus mecânicos de uma equipa para outra.
A situação é diferente na Moto2 e na Moto3. Na maioria das equipes, os mecânicos usam as mesmas cores por poucas temporadas.
A função do mecânico, além de trabalhar em máquinas de competição, e montar e desmontar hospitalidades e caixas, carregar e descarregar caminhões, limpá-los, etc.
Funcionários forçados a seguir sua equipe durante toda a temporada
Os salários são anunciados brutos, ou seja, sem levar em conta os encargos. Se somarmos a isto os encargos, a segurança social (deduzida do salário em França mas não em todos os países), o imposto sobre o rendimento e o tempo passado fora de casa, a vida nos piquetes não é tão invejável como se pode imaginar.
Resumindo, em salário líquido antes de impostos, isso daria:
– Líder de equipa: Entre 30€ e 000€, ou entre 100€ e 000€ por mês
– Engenheiro de dados: Entre 27€ e 000€, ou entre 62€ e 000€ por mês
– Mecânico: Entre 20€ e 000€, ou entre 54€ e 000€ por mês
Obviamente existem muitos outros profissionais que compõem o paddock e compilar uma lista de rendimentos para cada um deles não é tarefa fácil. Mas podemos, sem dúvida, dizer que desde os assessores de imprensa até aos gestores de recepção, o rendimento é muitas vezes inferior a 30€ brutos por ano (ou seja, 000€ líquidos mensais).
Uma equipa de MotoGP é composta por muitas pessoas
Essas pessoas nos fazem sonhar, quando assistimos às corridas caídos em nossos sofás: viajar, visitar o mundo, conviver com nossos pilotos favoritos, é uma vida de luxo! A realidade é bem diferente do que todos sonham, principalmente para os jovens profissionais que buscam se firmar no paddock.
Os hotéis não são iguais aos luxuosos resorts onde dormem os pilotos de MotoGP e os voos são muitas vezes em classe económica, com longas esperas em aeroportos espalhados por todo o mundo. Não há dias de folga para visitar esses lugares, então a realidade é que viajar no fim de semana de corrida transforma o ditado metrô/trabalho/sono em aeroporto/hotel/pista/hotel/aeroporto.
É certamente uma vida cheia de aventura, feita para quem está disposto a sacrificar muito enquanto espera ganhar um prémio, talvez na forma de um contrato para uma equipa de fábrica no MotoGP, que pode não chegar tão cedo – nem sequer chegará. Lembre-se, a grama é sempre mais verde do outro lado!
Fontes: GP-Um – Fontes pessoais
