MV Agusta é uma marca que existe no mundo das motocicletas há 75 anos. Está associada a uma imagem de prestígio, pela sua história rica em títulos mundiais, e que mantém com um alcance que pretende ser elitista e estatutário. Várias vezes teve que ressurgir das cinzas, e a marca é hoje a do financista russo Timur Sardarov que quer mostrar que pode fazer muito melhor do que o poderoso trigrama AMG que conseguiu. E descobri-lo no site da MCN parece possível... Mesmo com um regresso ao WSBK!
Timur Sardarov é um financiador russo, o que, a priori, não é necessariamente tranquilizador para uma marca de motociclos da qual assumiu o controlo. O fato é que ele também é apaixonado por mecânica fina. Tem portanto uma alma... Mas também e sobretudo uma visão, um projecto para MV Agusta. Primeiro, ele não se dispersa. Por enquanto Norton estava em disputa, ele preferiu ser sábio: “ Quando soubemos que o Norton havia entrado com pedido de falência, simplesmente manifestamos interesse em ver o que havia disponível nos ativos. Mas nunca estivemos seriamente interessados e nunca fizemos nenhuma oferta. A MV Agusta acaba de sair da crise e para nós é muito importante focar na nossa importante e icônica marca ".
Uma abordagem pragmática que encontramos através desta fusão planejada com o fabricante chinês Loncin " pela primeira vez na sua história, a MV Agusta tem um plano próprio. Não existe um grande grupo industrial, nem investidores, nem outra marca de motocicletas à qual a empresa pertença ".
“É impossível produzir motos de pequena cilindrada na Europa”
E afirma esta verdade que irá arrepiar todos aqueles que pensam que depois da Covid-19, o próximo mundo será marcado pela deslocalização: “ Devido à globalização, ninguém pode produzir motocicletas de pequeno desempenho na Europa. Gostaríamos de fazer isso, mas é impossível, não seríamos competitivos ".
Já que estamos falando de Coronavírus, é bom ressaltar que MV Agusta enfrentou muito cedo e eficazmente os desafios organizacionais que impôs: “ não há diferença entre público e privado, entre pequenas e grandes empresas durante uma crise de saúde ", disse Timur Sardarov defende MCN.
« Temos sido muito proativos no gerenciamento de protocolos de segurança e na implementação de todos os procedimentos adequados para controles governamentais que nos permitem abrir. Seguimos medidas de segurança e fomos muito proativos com nossos sindicatos e funcionários para abrirmos mais rápido do que todos os outros ".
Uma competição com outras marcas que poderiam encontrar-se novamente na pista através de um WSBK deserto por enquanto. Mas as coisas podem mudar… No entanto, a médio prazo: “ nossa plataforma F4 foi descontinuada e retornaremos a ela dentro de cinco anos, no mínimo. Depois voltaremos também à série Superbikes ". Não poderíamos pedir melhor!
