Depois de sete temporadas nos Grandes Prémios de 125 cc, o alemão Sandro Cortese sagrou-se o primeiro Campeão do Mundo de Moto3 em 2012, quando esta categoria foi criada, aos comandos de uma KTM RC3GP da equipa Red Bull KTM Ajo. O seu futuro era promissor na altura, mas não se concretizou durante as cinco temporadas que se seguiram na Moto250.
Assim, durante o quinto e último lugar em 2017, ele só conseguiu a décima oitava colocação no campeonato com seu Suter da equipe Dynavolt Intact GP. Qualificou-se em terceiro na Alemanha, terminou em quinto em Misano, mas faltou consistência.
Ele conduziu sua carreira de forma brilhante em 2018 rumo ao Supersport, onde venceu na Espanha e no Reino Unido, e conquistou o título na primeira tentativa. No entanto, o seu início não foi fácil, porque as suas performances “modestas” na Moto2 não atraíram excessivamente os dirigentes das equipas Supersport. Finalmente Cortese pagou sua passagem 150 euros na Kallio Racing, o que criou um precedente importante nesta categoria onde nenhum Campeão do Mundo alguma vez pagou para correr.
Isso fez com que Andrea Quadranti, gerente da equipe MV Agusta Reparto Corse, dissesse: “Cortese trouxe 150 mil euros para Kallio e sagrou-se Campeão do Mundo. Depois disso, todos disseram que daria certo e desde então pedem dinheiro. Não há mais grandes patrocinadores ou investidores, nada. Se você desenvolve motocicletas no inverno e paga salários, leva quatro meses para conseguir os primeiros recursos dos patrocinadores. Antes de voar para a Austrália, você precisa pagar e preparar todos os motores. Como você pode sobreviver sem apoio? Então entendo que quase todas as equipes estão pedindo dinheiro. Até agora paguei do meu próprio bolso. »
Isso deu algumas ideias a vários dirigentes de equipe, mas agora tenderiam a se voltar contra Sandro. Depois de uma temporada sem brilho no Superbike na Yamaha, Cortese é de fato solicitado a ganhar muito dinheiro para poder ter uma boa moto em 2020.
Até agora, todas as portas do Campeonato Mundial de Superbike estão fechadas para ele. Na GRT Yamaha, o nativo de Baden-Württemberg poderia ter estendido seu contrato para uma segunda temporada, mas teria que pilotar uma motocicleta de 2019 em vez da nova R1, e também foi necessário financiamento.
Então Cortese falou com Barni Ducati e Puccetti Kawasaki. Na Barni, a conselho do piloto de fábrica da Ducati Chaz Davies, o namorado dela Leon Camier foi preferido a ele e Puccetti chegou a um acordo com o espanhol Javier Fores.
Esperanças de um segundo lugar na Moto2 com Marc VDS após a ascensão do Campeão do Mundo Alex Marquez no MotoGP foram em vão, tal como as possibilidades da Ten Kate Yamaha e da Honda. Ten Kate só tem orçamento para um piloto e continua com Loris Baz.
Aos 29 anos, Cortese já não tem equipa e aguarda agora ofertas sérias como substituto ou piloto de testes no Campeonato do Mundo de Moto2, Superbike, MotoGP ou Supersport. “ Eu não sei o que fiz de errado ", disse Sandro sobre sua situação nada invejável.
Cortese esteve entre os 10 primeiros 20 vezes na sua temporada de estreia no Campeonato Mundial de Superbike, sendo o 6º lugar em Jerez o seu melhor resultado. Ele também se classificou várias vezes na primeira linha do grid. Mesmo assim, todas as equipes com quem ele negociou perguntaram quanto dinheiro ele poderia trazer.
“Não quero andar de graça por mais um ano e não ganhar nada “, explicou Cortese. “Só concordei com 2018, mas os planos da Moto2 com Intact, Forward e Kiefer fracassaram. Mas agora não vejo sentido em sacrificar minhas economias.”
Para Manuel Puccitti, “ Assim que ficou claro que Leon Haslam não se juntaria, restava Cortese ou Fores “, declarou o italiano. “ A Liqui Moly não pôde trazer o Sandro porque somos apoiados pela Elf. Poderíamos ter mudado de fabricante de lubrificante, mas essa não teria sido a melhor solução. "
Você disse a Cortese que ele precisava trazer dinheiro? Pucete: “Sim, perdemos o “Turco” como patrocinador principal, esta lacuna agora está parcialmente preenchida pela Kawasaki. Fores não está trazendo nenhum dinheiro, mas Kawasaki está investindo nele aproximadamente a mesma quantia que teriam gasto em Haslam. Um piloto não pode ser confirmado até que o orçamento seja aprovado. Primeiro preciso da aprovação dos patrocinadores, depois um piloto pode correr pela minha equipe. É o único caminho. »
A Puccetti Kawasaki foi a melhor equipe privada do Campeonato Mundial de Superbike em 2019, vencendo duas corridas com Toprak Razgatlioglu e conquistando 13 lugares no pódio. O piloto turco, que irá correr pela equipa de fábrica da Yamaha em 2020, terminou em quinto lugar da geral.
Quanto a Sandro Cortese, seu caso ainda não está resolvido e a temporada começará em breve. Se apresse…
Fotos © Yamaha Racing
Fonte: Speedweek. com
