A Comissão de Superbike anunciou várias mudanças importantes a partir da temporada de 2024, incluindo a introdução do peso combinado do motociclista e a redução da capacidade do tanque de combustível, duas medidas finalmente capazes de redistribuir as cartas num campeonato atualmente esmagado por Alvaro Bautista e sua Ducati, depois de muito tempo lá Jonathan Rea e sua Kawasaki.
Esperemos que estas decisões sejam suficientes para proporcionar às corridas de Superbike tantos vencedores diferentes como no MotoGP. De qualquer forma, eles estão indo na direção certa!
Tendo o Campeonato do Mundo de Superbike atingido a maturidade, a FIM, a Dorna e a MSMA decidiram, portanto, trabalhar a longo prazo e definiram alguns conceitos sobre os quais este Campeonato terá de evoluir. A Comissão de Superbikes, composta por MM. Gregorio LAVILLA (Dorna, Diretor Executivo do WorldSBK), Paul KING (Diretor da Comissão de Circuito FIM), Biense BIERMA (Secretário Geral da MSMA), coordenado por Paul DUPARC (Gerente da Comissão de Circuito FIM – Secretário da Comissão SBK ), na presença de Ludovic REIGNIER (Diretor Técnico da FIM WorldSBK), Dominique HEBRARD (Diretor Técnico da FIM CTI) e Roland BERGER (Diretor da FIM CTI) reuniram-se em inúmeras ocasiões nas últimas semanas e tomaram as seguintes decisões.
MundialSBK:
- Redução da capacidade do reservatório
Em 2024, a nova capacidade máxima do tanque será de 21 litros. - Introdução de peso combinado
Foi definido um peso combinado de piloto e motocicleta para 2024, com base em acordo entre FIM, DWO e MSMA. - Alterações nas regras relativas aos limites de rotação
Em 2024, os limites de rotação serão definidos antes do início da temporada de 2024 com base num acordo entre a FIM, DWO e MSMA e não serão reduzidos durante esta temporada (com exceção da intervenção de redução da FIM e DWO no caso de superação da superconcessão). O artigo 2.4.2.2 (cálculo do saldo) relativo às reduções do regime será suprimido. - Mudanças de peso do virabrequim e do eixo de equilíbrio
O virabrequim e o pino balanceador podem ser modificados em +/- 20% do peso homologado medido durante a inspeção de homologação FIM, devendo o “kit” de peças correspondente ser incluído na lista de peças selecionáveis pela FIM. - Mudanças no cálculo dos tokens de concessão e aprovação do sistema de moedas
A partir de 2024, os tokens de concessão serão calculados a cada duas rodadas, em vez de três como acontece atualmente. O esboço da superconcessão e das partes da concessão será aprovado um mês antes da rodada e finalizado em todos os detalhes 14 dias antes do dia da inspeção técnica de cada rodada, eliminando assim a necessidade de descrever as partes da superconcessão nos regulamentos do FIM SBK. Em vez disso, será definida uma comunicação específica. - Controle de fluxo de combustível
Com o objetivo de incentivar as diretrizes ambientais e fornecer uma estrutura para os fabricantes aumentarem o desenvolvimento de suas motocicletas, foi decidido que a partir de 2025 será obrigatória a utilização de um sistema de controle de fluxo de combustível. Além disso, duas motocicletas de cada fabricante terão que instalar um medidor de fluxo de combustível em 2024 e registrar os dados durante os testes e corridas, para depois definir os valores para 2025.
No sábado, 28 de outubro, acontecerá uma reunião formal da Comissão SBK durante a rodada final do Campeonato. Durante esta reunião serão levantadas diversas questões desportivas e disciplinares e também poderão ser discutidos possíveis pontos técnicos adicionais.
