Andy Verdoia ainda não chegou às manchetes, mas o Niçois, que ainda não completou 20 anos, demonstrou desde muito jovem uma determinação inabalável que lhe poderá permitir atingir o seu objectivo de um dia correr num Grande Prémio. .
Para isso, o atual companheiro de equipe Jules Cluzel dentro GMT94 Não hesitou em emigrar muito jovem para Espanha e depois para Itália, para ganhar experiência que inclui também uma temporada completa no campeonato do mundo de 300 metros e um primeiro ano no Mundial de Supersport marcado por uma primeira vitória.
O piloto da Yamaha explica-nos a sua viagem algo atípica…
Andy Verdoia : “Queria começar a andar de moto aos quatro anos e meio, vendo as corridas que meus pais assistiam pela televisão. Sempre fui hiperativo, mas foi o único momento em que fiquei um pouco calmo e me mantive no lugar (risos). Então comecei em um PW, e emPosteriormente, aos oito anos, fiz meu primeiro campeonato francês nas 50 cc. Consegui fazer o campeonato inteiro e, ao mesmo tempo, o campeonato espanhol em paralelo. Depois fiz todas as categorias em Espanha em 70cc, 80cc, campeão espanhol em Moto4… »
Você se mudou toda vez que morou lá?
« Fui para Espanha no início, até aos 13 anos, depois perguntei aos meus pais se podia ir viver para Espanha. Então fui morar em Valência porque havia uma escola de aviação onde eu poderia treinar adequadamente. Então fiquei lá em tempo integral por dois anos para fazer o pré-Moto3 e depois o Campeonato Mundial Júnior de Moto3. Aí, infelizmente, tive que voltar porque a pessoa com quem eu estava não tinha mais condições de cuidar de mim. Então me vi a pé, mas graças ao Éric de Seynes consegui fazer três wildcards no mundial de 300. Eu tinha 15 anos, mas correu muito bem. No ano seguinte, através do bLU cRU, fui selecionado para disputar o mundial de 300 metros: terminei em quarto, primeiro bLU cRU e primeiro Yamaha. Então foi uma temporada muito boa e foi isso que me levou a subir para 600. Lá foi bastante complicado porque não é a mesma pilotagem e eu tinha apenas 17 anos. Com Éric de Seynes decidimos então ir para Itália para participar no campeonato nacional que teve um nível muito elevado e pneus Pirelli como no campeonato mundial. Apesar de algumas pequenas falhas que não deveriam ter acontecido, terminei em sexto no campeonato e tive a chance de conseguir um wild card no mundo em Magny-Cours com o GMT94. Correu muito bem e, com o Christophe Guyot, decidimos correr também em Barcelona. Infelizmente terminou muito rápido e com algumas fraturas, pois um piloto ficou sem freios na corrida 1 e me atingiu a 200 km/h. Como resultado, não consegui fazer o terceiro wild card planejado em Jerez, mas em 2022 farei a temporada completa com o GMT94 de Christophe Guyot. »
Você pode fazer uma avaliação inicial do início da temporada?
« Os regulamentos não nos ajudam e não é a época mais fácil. Então, damos tudo de nós, seja pela equipe ou por mim. Somos constantemente prejudicados com esta questão do peso, já que os pilotos leves têm que colocar lastro na moto, e em termos de afinações, direção e desgaste dos pneus, isso muda tudo. Estamos muito prejudicados em relação às motos de maior cilindrada, mas veremos como corre o resto da temporada. O certo é que os resultados no início da temporada não foram os que esperávamos, quer para a equipa, quer para os pilotos. Mas trabalhamos duro para chegar lá (risos). »
Ainda só há Yamahas que ganham...
« Claro. No momento, é Dominique Aegerter. Ele pesa quase 10 kg a mais que nós, e de novo, porque ganhamos peso de propósito para tentar superar esse problema. Mas em algum momento temos tamanhos que são feitos assim e não podemos ganhar 10 quilos de uma temporada para outra: não é possível e na minha opinião não é um tamanho natural de um piloto pesar 70 kg. Se fizermos é assim, mas em geral um piloto pesa entre 60 e 65 quilos, não mais. Os pilotos têm portanto motos mais leves que nós, e acabamos com uma moto que pesa tanto como uma Superbike, mas não com a mesma potência. Os pilotos pesados podem brincar muito com o corpo em todas as fases da pedalada, enquanto para nós o peso está mais concentrado na bicicleta. Como resultado, utilizam peso, por exemplo na aceleração, onde devolvem todo o peso e têm menos desgaste dos pneus e mais aderência. »
Como você vê o futuro?
« Já vamos nos concentrar nas próximas corridas, porque temos que melhorar tudo isso. Espero que os regulamentos nos ajudem, mas de qualquer forma estamos a dar o nosso melhor. O importante é não desistir e manter-se mentalmente forte.
Então porque não passar para a Moto2, e falámos sobre isso com Éric de Seynes, até porque agora a Yamaha tem uma equipa lá, mas primeiro temos de conseguir resultados no Supersport. Então nos concentramos no campeonato, corrida por corrida. »
Sabemos que sua relação com Éric de Seynes é muito boa: você sabe o que o atraiu em você?
« Honestamente, eu não sei. Sempre tivemos um entendimento excepcional desde o início, mas isso nunca foi explicitado. É óptimo que uma pessoa como Éric de Seynes possa ajudar um jovem piloto como eu e é realmente graças a ele, e graças aos meus pais, que estou onde estou. Agora ele assumiu e está me ajudando o máximo possível para que eu alcance meu objetivo que é ir para a MotoGP. Mas neste momento estamos no Supersport e o importante é conseguir resultados, por isso agradeço-lhe enormemente por me ter permitido chegar onde estou. »
Desde esta entrevista, Andy Verdoia alcançou o seu melhor resultado da temporada com um oitavo lugar em Donington Park.
Crédito da foto: GMT94/WJ/Gee Bee Images
