Antes de retomar Campeonato Mundial de Supersport, neste fim de semana em Donington Park, pudemos perguntar Jules Cluzel para nos explicar por que agora era tão difícil para ele lutar pela vitória.
Certamente o novos regulamentos que autoriza motocicletas com cilindrada superior à sua Yamaha R6 também exige que ela seja lastrada em 8 ou 9 quilos, o que não é o caso de Dominique Aegerter liderando o campeonato, já que é um piloto mais pesado.
Contudo, o piloto do GMT94 não explica a totalidade dos seus resultados a este estado de coisas e, pelo contrário, relativiza-o em meio a outros factores...
Jules, não vamos falar sobre sua formação que é conhecida e não vamos falar sobre seus resultados atuais (“ Obrigado, é legal ! » responde Jules, sorrindo), mas tentaremos fazer com que o público em geral entenda porque você não está mais ganhando quando Dominique Aegerter lidera o campeonato mundial de Supersport, com a mesma moto…
Júlio Cluzel: “Vou falar como piloto. É bastante incompreensível, frustrante e irritante, mas há razões. Não os conheço 100% mas acho que é a soma de muitas coisas. O fator motoristas pesados e motoristas leves tem impacto, tem efeito, mas não acho que explique 100% o nosso resultado. Penso que não estávamos totalmente preparados quando começámos a primeira corrida e também tivemos azar: fui atingido durante a segunda corrida em Assen enquanto fazíamos ajustes para melhorar e talvez ficar mais perto do pódio. É certo que não íamos vencer mas o objectivo do pódio era possível. Estoril, o mesmo: penso que poderíamos ter dois pódios em ambas as corridas. Esse era o objetivo e era factível. Infelizmente tive um ponto morto no primeiro e não tive o reflexo certo desde quando coloquei o primeiro de volta no volante travado e caí. E na segunda corrida a moto quebrou. Então aí está, acho que há muitas e muitas coisas que, juntas, significam que não aconteceu. Mas em qualquer caso, é claro e claro que não teríamos alcançado os resultados de Aegerter, portanto há uma falta de desempenho que é clara e que é visível. O objetivo é diminuir a diferença, mesmo que para mim não seja pensável ser campeão mundial este ano: vi desde a primeira corrida que não estávamos preparados. Agora o objetivo é fazer como no ano passado, ou seja, encontrar soluções para voltar ao pódio e tentar reconquistar corridas. »
Para ilustrar o que Jules Cluzel explicar, Rémi Guyot, presente durante a entrevista, fornece alguns detalhes: “Este ano fomos brindados com novos eletrônicos com um blpper e outras aberturas. Para que funcionasse no R6, ele teve que ser testado e foram selecionadas equipes para desenvolvê-lo e, portanto, ter acesso a ele previamente, mas não foi o nosso caso. Então lá, mesmo em Misano (última rodada), entendemos pequenas coisas sobre freio motor. »
Jules Cluzel currículos: “O lamentável é que foi numa corrida e não nas sessões de testes. Os outros já estavam prontos antes e é por isso que digo que não estávamos prontos nessa frente. Tivemos um tempo péssimo no Estoril e fizemos testes em Nogaro mas também choveu. A electrónica fez, portanto, uma grande diferença porque os regulamentos foram decididos no último momento e o nosso motor não estava pronto: nos testes, estávamos com o motor original e conduzimos durante uma hora no seco. Depois partimos para Portugal e tivemos mais uma hora no seco, sem piscar também, e depois acabou: era a primeira corrida e ainda não sabíamos se íamos adicionar 6 kg ou 10 kg. Resumindo, estava cheio de pequenos detalhes, mas todos juntos são cerca de 3, 4 ou 5/10 que nos penalizam, e automaticamente os 3/10 adicionais que eu colocaria não estão lá. É uma combinação de coisas: quando dá certo você vai procurar um pouco mais, mas quando não dá é sempre mais complicado. Você está em uma espiral negativa. »
Então, de certa forma, é melhor que seja esse conjunto de coisas, em vez de apenas o peso a acrescentar, sobre o qual você quase não tem espaço de manobra...
“Sim, é uma combinação de coisas e penso que teremos oportunidades um pouco mais importantes: no Estoril, era terceiro antes de cair e poderíamos apontar para o segundo lugar. Havia apenas Aegerter que era intocável, para não falar de outra Yamaha. Para falar das novas motos, na última corrida chegamos na sexta-feira, e quando vi um MV na minha frente, pensei “mas o que é isso?”. Desde 2009, nunca vi tantas diferenças entre duas motos: aliás, você sai melhor de uma curva e o cara anda 10 quilômetros melhor enquanto você está no acelerador! Isso não aconteceu mais.
Além disso, há bons pilotos nessas motos! Casadei (MV Agusta) cometeu erros no início do ano, mas não comete mais e não consigo mais ultrapassá-lo, Manzi numa Triumph acelera e na Ducati ainda há pilotos experientes que não' Não cometa erros, então no final até os cinco ou seis primeiros são complicados! Para nós, o objetivo hoje é voltar atrás das duas Kawasakis que estão basicamente lutando pelo quarto ou quinto lugar.
Para mim, ok, eles querem desenvolver a disciplina e isso deve ser feito no inverno e de maneira adequada. Mas dado o momento, era previsível e sabíamos que poderia resultar em algo assim, mas talvez não tanto. Basicamente, no ano passado, nas últimas 6 corridas, estivemos sempre a lutar pela vitória. O tempo todo ! E mesmo nos testes oficiais de inverno em Aragão, fiz a melhor volta geral dos dois dias. E dois dias depois, no fim de semana de corrida, era incompreensível! Ainda existem algumas coisas estranhas... não entendemos tudo!
No geral ainda há coisas positivas mas também há muitas questões e uma espiral bizarra onde as equipas acabam por duvidar dos pilotos e dos pilotos das equipas. »
Em termos de outras marcas, qual lhe parece mais perigosa hoje?
“Não vi muitas Ducatis, mas o MV foi bastante impressionante. Na verdade, as características das motos são diferentes: MVs e Triumphs fazem curvas rápidas. Na Curvone, que é a curva mais rápida de Misano, colocaram-nos em décimo justamente nessa curva. Na aceleração aceleramos melhor e saí melhor das curvas, mas por outro lado assim que fizemos 3, 4, 5, 6 eles pararam. É super frustrante, porque na verdade, se você quiser ultrapassar, depois de um tempo pode perder a paciência. Sou um piloto experiente, então demoro o meu tempo. Mas se você tem um jovem que não pensa, isso é um golpe certeiro, porque, sem exagerar, você fica preso três ou quatro metros em linha reta, e no final tem que atrasar mais três ou quatro a frenagem. metros: em algum momento não funciona, porque você não tem drivers ruins! »
Antes da ronda de Donington Park, depois de apenas quatro encontros, Jules Cluzel aparece em 12º lugar na classificação geral, 156 pontos atrás Dominique Aegerter.
No ano passado, terminou a temporada na 4ª posição do campeonato, brigando pelo 3º lugar, após vencer 4 vezes e subir ao pódio 9 vezes.
Fotos: GMT94
