Depois dos primeiros testes em Jerez onde Jules Cluzel colocou a sua Yamaha R6 entre os 5 primeiros, o piloto da equipa
GMT94 depois dominou a competição ao ser o mais rápido dos dois dias de testes em Portimão.
O tempo de 1m45.694s no primeiro dia deu-lhe uma vantagem de 17 milésimos sobre o seu compatriota
Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing), mas
Jules Cluzel acelerou o ritmo em 1m44.810s durante o 2º dia e isto com uma diferença de mais de meio segundo no segundo, Raffaele De Rosa (MV Agusta Reparto Corse), enquanto o francês concluía os testes de inverno, antes da primeira etapa que acontecerá na Austrália no fim de semana de 24 de fevereiro.
Para ilustrar isso, o Site oficial das SBK transmitiu uma entrevista muito interessante com Jules Cluzel que explica detalhadamente os problemas físicos enfrentados pelos Montluçonnais após a lesão na perna esquerda ocorrida durante a prova final em Losail, mas acima de tudo, os meios para os ultrapassar. E, obviamente, funciona maravilhosamente bem!
Além disso, em vez de fazer Jules repetir as mesmas palavras quando temos entrevistado há poucos dias, relatamos aqui, de forma excepcional, o seu interessante testemunho…
Depois de vários meses de convalescença, em primeiro lugar, como você está se sentindo?
Jules Cluzel: “Ainda sinto dores no tornozelo. Mas este é um fenômeno bastante normal. Fiz uma grande operação e demora um pouco para que tudo se consolide adequadamente. Não tenho exatamente a mesma sensação de antes, mas aos poucos ela voltará. Fiquei quase três meses de cama sem conseguir colocar o pé no chão. Meu quadril também foi afetado. Apesar de algumas dificuldades no início, acabei me adaptando muito rapidamente. Em Portimão consegui sentir-me melhor e aos poucos fui conseguindo relaxar. »
Devido a esta lesão grave, o GMT94 teve que ajustar sua YZF-R6 para colocar o seletor no lado direito. Como foi sua adaptação?
" Muito bom ! Sou um piloto que, regra geral, se adapta a tudo. Aconteceu naturalmente. Claro que no início não me senti totalmente confortável, porque tive que mudar hábitos que já tinha há muitos anos. Tem que entrar no cérebro e tornar-se automático. No começo foi complicado, mas aos poucos fui gostando muito mais. »
Como você usa o freio traseiro?
“Tenho o freio traseiro de polegar, mas no momento não o uso de jeito nenhum. Tenho muito que gerenciar com o seletor à direita. Ainda temos que adaptar muitos elementos. É um Supersport com cilindro mestre de estoque... então não é tão fácil de ajustar. »
Antes do próximo Teste Oficial na Austrália, que avaliação você dá?
“Os testes de Jerez correram muito bem, mas foi principalmente uma sessão de adaptação e reeducação. Fui passo a passo e, considerando tudo, os tempos foram muito bons. Em Portugal senti imediatamente que tinha um bom ritmo, apesar de uma pequena queda no primeiro dia. O Éric Mahé, meu empresário, esteve aqui e nos ajudou muito. Ele me conhece de cor, ajudou a equipe a identificar minhas necessidades e fizemos bons progressos entre o primeiro e o segundo dia em termos de desenvolvimento. Honestamente, na segunda-feira, não pretendia marcar o tempo da pole position, mas fiquei surpreendido ao ver 1m44.8s marcados. É uma volta mais rápida que o meu tempo de qualificação no ano passado, três décimos abaixo do recorde da pista. Confrontado com condições de vento e frio, foi bastante positivo. »
Você joga em um time francês com um companheiro francês, isso é uma vantagem?
" Eu penso que sim ! Fazia 13 anos, desde a minha estreia nas 250cc com a equipe francesa, que não corria numa estrutura francesa. Acho que tenho mais experiência para lidar com tudo isso. Não é simples, mas é interessante. Esses testes foram uma oportunidade para nos conhecermos. Eu simplesmente conhecia Christophe de fora. Trabalhámos bem no último dia em Portimão e é importante terminar assim antes de voarmos para a Austrália. Da mesma forma, Corentin é muito simpático… O ambiente é bom! »
O que há de novo na YZF-R6 em comparação com a temporada passada?
“Pode parecer estranho, mas sinto uma clara diferença. Porém, é a mesma motocicleta com os mesmos elementos de suspensão, mas o motor de 2019 é diferente por causa dos regulamentos. Sinto que a moto está mais rígida, com afinações de suspensão mais firmes. Mas isso é bom, porque no ano passado tive dificuldade em fazer uma volta rápida. Com este tipo de acerto, teremos que trabalhar em trechos longos na Austrália para otimizar o conjunto em termos de desgaste dos pneus. Mas no geral continua a ser um bom ponto, porque experimentei uma moto com a qual me faltou alguma coisa para a qualificação, mas que me permitiu fazer boas corridas. É interessante e estou feliz por ter tido essa sensação desde o início, além dessa diferença de sensação, o que nos custou no ano passado foi ir para Phillip Island sem ter taxiado, este ano completamos quatro dias. »
Durante esses primeiros testes você já sentiu diferença no suporte da Yamaha?
“Há uma diferença em relação ao ano passado porque a NRT não era uma equipa de apoio da Yamaha. Além disso, temos dados de anos anteriores, algo que não tive no ano passado. Ainda assim, vemos regularmente gestores da Yamaha na caixa! »
Enquanto aguarda o recomeço da pré-temporada na Austrália, você pode acessar todo o conteúdo do vídeo inscrevendo-se agora no
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