Ao limitar as possíveis modificações nas motos do Campeonato Mundial de Superbike para aproximá-las da série, a Dorna obriga os fabricantes a utilizarem máquinas originais de altíssima performance, equipadas com tecnologias muito desenvolvidas e, portanto, muito caras para os clientes quando vão às concessionárias. Este é o ponto de vista Tom Sykes com a recente chegada da Ducati Panigale V4 R em 2019, e depois da Honda CBR1000RR-R em 2020.
Sykes, que foi campeão mundial em uma Kawasaki, agora dirige uma BMW, e ambas as máquinas são derivadas para corridas de motocicletas de produção e relativamente simples em comparação com as novas Ducati e Honda.
“Em algumas áreas a Ducati funciona muito bem, mas também tem os seus limites, » acredita Sykes. “Há sempre um limite, porque existe um equilíbrio subtil entre o chassis, o motor, a suspensão e os pneus. Quando você leva em conta essa combinação, cada faixa permite apenas certas coisas. Você tem que se comprometer. »
“Numa volta, todas as motos estão a poucos décimos de segundo, cada fabricante tem a sua forma de trabalhar. »
“O projeto BMW é novo e já estamos fazendo coisas incríveis. Cada vez que um fabricante lança uma nova motocicleta, ela fica cada vez melhor com o passar dos anos. A S 1000 RR não será diferente. »
" O promotor do Campeonato Mundial Dorna aproximou as motocicletas da produção nos últimos anos. Isso mudou a imagem, mas o passeio não ficou mais barato. Agora as fábricas têm de investir mais nas suas máquinas de produção, o que as torna mais caras para os clientes. »
“Antigamente os motores eram desenvolvidos de forma mais intensa pelas equipes, o que era mais barato. Não quero correr nenhum risco neste assunto. Só posso dizer que você só pode trabalhar com as ferramentas que tem na caixa. »
“O poder da S 1000 RR de produção, vemos isso em corridas de estrada como a Ilha de Man ou em corridas Superstock. Os actuais regulamentos técnicos são o resultado da má situação económica. Daí a regra do motor único, que tem um impacto negativo no espetáculo.”
“Não entendi muita coisa nos últimos anos, mas depois de alguns meses parei de falar sobre isso, porque não posso mudar nada mesmo. Tenho que lidar com o que os organizadores nos dizem para fazer. »
“Em 2020, acho que será mais apertado. A Kawasaki foi tão bem desenvolvida que ainda hoje é referência. Eu sei exatamente em que nível esta bicicleta está. Com o tempo, montaremos uma unidade para poder brigar pelo título do campeonato. »
Fotos © BMW AG
Fonte: Speedweek. com
