Jonathan Rea, seis vezes Campeão do Mundo do WSBK, pode ter atrapalhado o trabalho ao comparar, no tema das quedas, a sua disciplina preferida com o MotoGP, que se interessou em 2012. O norte-irlandês apoiou assim a sua teoria sobre o aspecto do único fabricante, o que equivale, portanto, a avaliar a Pirelli para o WSBK e a Michelin para o MotoGP…
Jonathan Rea é o chefe de WSBK já há várias temporadas que ele está esmagando com seu Kawasaki. Ele também foi piloto MotoGP para algum trabalho freelance em Honda Repsol substituindo Casey Stoner. Então ele tem alguma experiência nos dois mundos e falou sobre isso em uma conversa com o piloto do BSB Taylor Mackenzie. Nesta ocasião, Jonathan Rea levantou a questão essencial relativa às diferenças entre o campeonato reservado às máquinas derivadas da série e o MotoGP, cuja grelha de partida é povoada por protótipos. Ao dar a sua resposta, Jonathan Rea indicou os pneus como o componente essencial que faz a diferença.
Na época Michelin, como na época Bridgestone, o número de quedas registradas sempre foi muito elevado. O piloto da Irlanda do Norte tem ideias próprias sobre o assunto: “ no MotoGP, muitas vezes ocorrem acidentes estúpidos ou evitáveis, especialmente quando o pneu dianteiro está frio. A electrónica está certamente avançada tanto no Superbike como especialmente no MotoGP, mas alguns comportamentos dos pneus são difíceis de prever ".
Jonathan Rea presta homenagem aos pilotos de MotoGP
Rea explicar : " quando corri de MotoGP com a Honda senti que estava indo muito rápido e, em vez disso, fiquei um segundo atrás dos líderes em tempo de volta. Eu estava acostumado com os Pirelli, onde para ir rápido é preciso aliviar o máximo possível a frente, enquanto na MotoGP era exatamente o oposto. Para virar o pneu era preciso deformá-lo carregando muito peso na frente ".
« Os nossos pneus no WSBK permitem-nos encontrar o limite com bastante facilidade, enquanto no MotoGP este não é o caso. Devemos prestar homenagem a quem a conduz, porque a moto não permite compreender melhor o que se passa e por isso é difícil encontrar o limite sem ultrapassá-lo, ou seja, até ao outono " finalizado Jonathan Rea defende Motoprint.
