A la veille du Grand Prix de Thaïlande à Buriram, chaque team MotoGP a fait homologuer une configuration aérodynamique technique pour chacun de ses deux pilotes, et si la plupart avaient déjà été aperçues lors des différents tests, Aprilia nous avait réservé une, plutôt plusieurs, petites surprises…
Avec une saison 2026 dans laquelle les moteurs sont globalement gelés, (à l’exception de Yamaha) les constructeurs n’avaient pas d’autre choix que de travailler dans d’autres domaines, qu’il s’agisse, par exemple chez Ducati, du Ride Height Device pourtant interdit dès l’année prochaine, ou de l’aérodynamique dont les enseignements seront particulièrement importants en 2027 au regard des restrictions annoncées.
Durant des essais hivernaux, on a ainsi vu nombre de configurations, en particulier en ce qui concerne la zone derrière les jambes et les fesses des pilotes, encore relativement libre cette année.
Ainsi, chez Aprilia, nous avons pu constater qu’un grand nombre
d’appendices aérodynamiques différents a été essayé, allant des
ailettes « stégosaure » à l’aileron « automobile ».
Dès les tests en Thaïlande, la rumeur a circulé que certains de ces
éléments étaient davantage destinés à perturber le sillage
d’éventuelles poursuivants que de procurer un appui supplémentaire
lorsque la moto est inclinée.
Nous ne pouvons évidemment rien affirmer sur le sujet mais
constatons simplement qu’à Buriram les deux RS–GP 2026 officielles
ont utilisé dans cette zone des ailerons style « automobile », à
l’inverse des motos du team Trackhouse et de leurs appendices aussi
nombreux que divergents…
Mais le plus visible en Thaïlande, dès vendredi matin, a été l’emploi de sorte de sortes de «Batwings » inversées au niveau du bras oscillant.
On avait déjà vu les machines de Noale utiliser ces éléments inventés par KTM (mais brevetés par Aprilia, on y reviendra), mais cette nouvelle mouture est bien plus volumineuse que la précédente, et surtout disposée en dessous du bras oscillant et non plus au-dessus. À droite, ils sont recouverts d’une feuille d’aluminium pour éviter d’endommager le carbone avec les gaz d’échappement.
Sans davantage d’informations sur leurs fonctions, nous dirons
simplement, mais honnêtement, qu’il s’agit d’éléments semblant «
nettoyer le flux d’air » dans cette zone…
Nous pouvons également noter la disparition des quatre tubes de carbone situés du
côté gauche de la RS-GP apparus au test de Misano 2025, et dont
personne n’a réellement perçu la fonction, ainsi que des guides chaîne pour pallier aux
problèmes rencontrés l’an passé sur les motos officielles.
Mais tout cela ne sont que des accessoires, dans le sens où ils ne sont pas concernés par l’homologation de la configuration aérodynamique.
À l’inverse le nouveau carénage choisi pour ce début de saison
comporte une réelle nouveauté, passée jusqu’à présent à travers les
mailles des objectifs des photographes.
Repéré par les caméras de Dorna Sports, ou plutôt faudrait-il dire
de Liberty Media…
…le carénage semble comporter deux ouvertures supplémentaires sur sa face avant afin de capter l’air…
…qui ressort ensuite sur les côtés, à l’extérieur des bras des pilotes en ligne droite.
Le profilage des bras et des jambes est un peu le
« dada » de Marco Di Luca, l’ingénieur aérodynamicien
d’orilia.
On se rappelle que dans une version précédente, en 2023, l’air était capté
sensiblement au même endroit pour ressortir sur la face
supérieure du carénage tête de fourche, dans le but d’améliorer le
profilage en ligne droite.
Honnêtement, l’aérodynamique des motos a aujourd’hui largement dépassé le stade où le simple bon sens pouvait suffire à expliquer le pourquoi du comment, mais indéniablement le domaine est beaucoup travaillé et devient de plus en plus intéressant…
Technique MotoGP Aprilia Thaïlande Technique MotoGP Aprilia Thaïlande
