Pendant que certains constructeurs chinois continuent de jouer la carte du « raisonnable », Cyclone a décidé de renverser la table. Avec la RA1000, la marque premium du groupe Zongsen ne cherche plus à rassurer : elle attaque frontalement un territoire historiquement verrouillé par l’Europe et l’Amérique. Celui des « muscle bikes », où le couple, la présence et l’attitude comptent autant que la fiche technique. Et cette fois, impossible de parler d’exercice de style ou de prototype vitrine.
La RA1000 ne suit pas les codes classiques du roadster moderne. Elle les ignore volontairement.
Tout ici respire la masse, la largeur, la stabilité. Le regard est immédiatement attiré par le bloc moteur, véritable centre de gravité visuel, entouré d’un réservoir massif, d’une poupe compacte et d’un empattement long qui annonce la couleur avant même de tourner la clé.
Avec une hauteur de selle de seulement 780 mm, Cyclone joue un double jeu malin : accessibilité au quotidien, mais position dominante une fois installé.
Guidon large, échappements latéraux courts, éclairage full LED : l’identité est affirmée sans tomber dans la caricature. Pas de gadgets inutiles, juste une présence assumée.
Sous cette carrosserie musclée bat un V-Twin à 90° de 996 cc, développé avec une idée claire en tête : les sensations avant les chiffres.
Avec 106 chevaux à 9 000 tr/min, la RA1000 ne cherche pas à battre des records. En revanche, ses 95 Nm de couple à 6 500 tr/min annoncent exactement ce qu’elle veut offrir : de la traction, du répondant, une accélération pleine et immédiate, sans avoir à cravacher le moteur.
La conformité Euro 5+ prouve au passage que Cyclone ne joue pas en marge du système. La RA1000 est conçue pour se battre sur les marchés réglementés, pas pour rester cantonnée à quelques zones permissives.
Et le châssis ? Sérieux, sans discours marketing. Ici encore, Cyclone évite les économies douteuses.
Le freinage est confié à J.Juan, avec étriers radiaux quatre pistons et ABS Bosch double canal. Le contrôle de traction Bosch complète un ensemble rassurant pour une machine au tempérament affirmé.
La suspension avant repose sur une fourche inversée de 48 mm entièrement réglable, signe que la RA1000 n’est pas pensée uniquement pour la ligne droite.
À l’arrière, le bras oscillant monobras chaussé d’un pneu de 240/45-17 assume pleinement le choix esthétique… tout en renforçant la stabilité. Les pneus Pirelli viennent sceller un package cohérent et crédible.
La technologie est quant à elle rutile, pas démonstrative. Pas de surenchère électronique inutile. La RA1000 va à l’essentiel : écran TFT couleur 6 pouces, clair et lisible, démarrage sans clé, pour la vie quotidienne. Terminons avec la batterie lithium, pour contenir le poids et moderniser l’ensemble : une « moto muscle » moderne, pas une vitrine technologique déconnectée de la route.
Cyclone ou le souffle nouveau venu de l’Est : la Chine change de stratégie… et la France est concernée
Si Cyclone n’a pas encore communiqué de date officielle pour l’Europe, le message est limpide : la Chine ne se contente plus d’apprendre, elle attaque les segments émotionnels.
En France, la marque sera importée et distribuée exclusivement par DIP SAS, société bien connue du paysage moto hexagonal, qui fête cette année ses 57 ans d’existence. DIP entamera dès janvier 2026 la construction du réseau Cyclone, avec des premières livraisons prévues en février et mars.
Pour le lancement, trois modèles sont retenus : un Custom 125 cc, un Trail Adventure 125 cc, un Custom 600 cc.
La RA1000, elle, arrive comme le porte-drapeau, celle qui annonce clairement les ambitions futures.
Cyclone est la marque premium du groupe Zonsen (Zongshen), 10ᵉ constructeur mondial, fort de plus de 20 000 employés et de partenariats industriels solides avec Bosch, Delphi ou KYB.
L’objectif affiché est clair : fournir des deux-roues d’excellente qualité pour vivre une expérience de conduite optimale et personnelle.
Et avec la RA1000, Cyclone envoie un message que même les marques historiques ne peuvent plus ignorer : la Chine ne copie plus. Elle concurrence. Et désormais, elle le fait avec du caractère.
Bien que présenté comme le fer de lance technologique, sa date exacte d’homologation Euro 5+ pour le marché français n’est pas encore finalisée. Il servira d’abord de vitrine avant une commercialisation attendue plus tard.
Pour rassurer les clients face aux marques émergentes, Cyclone propose une garantie de 3 ans sur ses modèles. La DIP SAS, forte de ses 57 ans d’expérience, assure le service après-vente et la disponibilité des pièces, un point crucial pour contrer l’image de « moto jetable » parfois associée aux productions chinoises.
