Pendant longtemps, l’idée d’une sportive chinoise quatre cylindres, capable de séduire le marché européen relevait presque de la science-fiction. Des prototypes prometteurs, beaucoup d’annonces… et rarement une concrétisation crédible. Pourtant, avec la Cyclone RC700, le discours commence à changer. Et cette fois, les documents officiels d’homologation déposés par Zonsen donnent à réfléchir.
Car il ne s’agit plus d’un simple concept destiné aux salons asiatiques, mais d’un projet qui évolue, se structure et semble clairement penser au-delà du marché chinois.
Au cœur de la RC700, on retrouve un moteur quatre cylindres en ligne de 674 cc, déjà aperçu sur les précédents concepts RC680R et RC600R. Un bloc dont les dimensions et l’architecture rappellent fortement celui de la Honda CB650R / CBR650R. Rien de surprenant : ce moteur est devenu une véritable référence technique en Asie, au point d’inspirer plusieurs constructeurs comme QJ Motor ou Benda.
Ce choix n’a rien d’anodin. Le quatre-cylindres moyen est précisément le type de motorisation que l’Europe connaît, accepte et comprend. Souple, linéaire, exploitable sur route, compatible avec les normes Euro actuelles… c’est une base rationnelle, loin des bicylindres approximatifs ou des monocylindres survitaminés parfois proposés sur les marchés émergents. En clair : **le moteur ne choque pas**, et c’est déjà un très bon point.
Là où la RC700 marque une rupture nette avec ses prédécesseurs, c’est sur la partie-cycle. Exit les cadres trop directement inspirés de la CB650R. Les derniers documents montrent une architecture entièrement nouvelle, bien plus ambitieuse.
On distingue une partie avant tubulaire renforcée par des plaques latérales, un pivot de bras oscillant en aluminium moulé, un bras oscillant en alliage avec traverse inférieure, clairement inspiré de la compétition.
Ce type de construction évoque davantage certaines sportives européennes que les habituelles solutions économiques chinoises. Autrement dit, Cyclone ne cherche plus seulement à copier, mais à crédibiliser.
Même l’échappement évolue : catalyseur positionné à l’avant du bras oscillant, double silencieux superposé sous la selle… une configuration complexe, coûteuse, mais cohérente avec une éventuelle homologation Euro et une ambition sportive affirmée.
Quand pourra-t-on acheter la Cyclone RC700
Côté design, la RC700 abandonne toute timidité. La nouvelle carrosserie est agressive, tendue, assumée.
À l’avant : un phare central unique, de larges entrées d’air, et surtout un aileron aérodynamique proéminent, clairement inspiré du MotoGP.
Les flancs intègrent des conduits d’air dirigés vers les freins, associés à des étriers radiaux J.Juan, tandis que le réservoir long et plat est sculpté pour une position très sportive, pensée pour le maintien en ligne droite et le contrôle au freinage.
On aime ou pas, mais le message est clair : la RC700 veut jouer dans la cour des sportives modernes, pas dans celle des machines génériques.
Alors, l’Europe : rêve lointain ou objectif réel ? C’est là que la question devient intéressante.
Techniquement, la RC700 semble beaucoup plus proche des standards européens que tout ce que Cyclone avait proposé jusqu’ici. Moteur compatible, châssis sérieux, design dans l’air du temps, équipement moderne.
Mais il reste plusieurs inconnues majeures : homologation Euro complète, réseau de distribution et de service après-vente, positionnement tarifaire crédible face aux Japonaises établies, image de marque encore très faible en Europe.
Le projet avance, mais le calendrier reste flou. Une présentation à l’EICMA 2026 semble plausible, pour une éventuelle commercialisation en 2027… si Zonsen décide réellement de franchir le pas.
La Cyclone RC700 n’est pas encore “la sportive chinoise qui va bouleverser l’Europe”. Mais elle est sans doute la plus sérieuse tentative jamais vue dans ce segment.
Elle montre surtout une chose essentielle : les constructeurs chinois ne cherchent plus seulement à produire moins cher, mais à produire crédible.
Si Zonsen va au bout du projet, affine les réglages, sécurise l’homologation et ose un vrai lancement européen, la RC700 pourrait devenir la première sportive quatre cylindres chinoise à être prise au sérieux sur nos routes. Ce n’est pas encore gagné. Mais pour la première fois, la question ne fait plus sourire.
