Honda n’a décidément pas perdu la main lorsqu’il s’agit de faire battre le cœur des passionnés. Avec la V3R E-Compressor, dévoilée au Salon de Milan, la firme ailée prouve une fois encore qu’elle sait marier ingénierie audacieuse et émotion mécanique pure. Ce prototype, issu d’une vision philosophique complète et d’une approche résolument futuriste, pourrait bien marquer le début d’une nouvelle ère pour les roadsters sportifs.
Sous ses lignes musclées et racées se cache un moteur V3 de 900 cc, refroidi par liquide, avec un angle de 75° entre les cylindres — deux vers l’avant, un vers l’arrière. Mais la vraie révolution se situe ailleurs : Honda y a greffé un compresseur électrique à commande électronique, placé juste derrière la colonne de direction.
C’est une première sur une moto de série potentielle : un moteur thermique couplé à un compresseur volumétrique à entraînement électrique, conçu pour offrir un couple immédiat, constant, et disponible à tout régime. Résultat ? Des performances annoncées dignes d’un bloc de 1 200 cc, mais avec la réactivité d’une machine moyenne cylindrée.
Honda ne parle pas de puissance chiffrée, mais le message à Milan est clair : on entre dans une nouvelle dimension du plaisir de conduite, entre raffinement technologique et sensations brutes.
Dans un discours à la fois technique et poétique, Honda explique que ce projet ne se limite pas à une prouesse d’ingénierie :
« La V3R E-Compressor vise à délivrer des sensations fortes tout en garantissant une parfaite sérénité », déclare le constructeur. Ce paradoxe apparent – puissance explosive et contrôle absolu – incarne la philosophie maison : fusionner la passion mécanique et la maîtrise technologique.
Honda a même créé un nouvel emblème pour cette moto d’exception
Côté partie cycle, le prototype repose sur un cadre tubulaire associé à un monobras oscillant et à une fourche inversée. L’ensemble respire la rigueur et la stabilité, typique de la marque japonaise.
La V3R se présente comme un roadster haut de gamme, mais Honda laisse entendre que cette plateforme pourrait donner naissance à toute une famille de modèles : Roadsters et routières pour le grand public, Crossovers pour les aventuriers, et pourquoi pas, osons rêver, une version supersport, dopée par le compresseur électrique, prête à jouer dans la cour des 1 200 cc …
On imagine déjà des accélérations foudroyantes en sortie de virage, un cadre treillis rigide, un comportement chirurgical… bref, le retour du frisson mécanique à l’état pur.
Un détail n’a pas échappé aux observateurs : un nouvel emblème en forme de bras oscillant orne le réservoir. Honda confirme qu’il s’agit du symbole de ses futurs modèles haut de gamme. Une manière subtile de dire que la V3R E-Compressor n’est pas qu’un concept d’exposition – mais bien l’esquisse d’une moto de série.
Aucun calendrier n’a été communiqué, mais les signaux sont clairs : Honda prépare **un retour tonitruant sur le segment des motos d’exception.
Si la V3R E-Compressor devait arriver sur le marché, la question ne serait pas si on l’achète… mais combien faudra-t-il économiser pour l’avoir. Parce qu’entre sa technologie inédite, son design radicalement pur, et son ADN de performance tranquille, cette moto incarne ce que Honda sait faire de mieux : nous faire rêver, rationnellement et viscéralement à la fois. On a vraiment envie de la voir en production !
